29. novembril alustas ametlikult tegevust Shenzheni lennujaama kolmas lennurada. Sel päeval kell 10.08 tõusis Shenzhen Airlinesi lend ZH9103 edukalt kolmandalt rajalt õhku ja kell 10.13 maandus China Southern Airlinesi lend CZ3590 sujuvalt kolmandale rajale, olles esimene lend, mis startis ja esimene, mis maandub pärast kolmanda raja käitamist.
Pärast kolmanda raja ametlikku käitamist on Shenzheni lennujaam täielikult sisenenud "kolme{0}}raja ajastusse", mis toob kaasa mitu hüpet sõlmpunkti läbilaskevõimes, tugivõimalustes, tegevuse tõhususes ja arendusruumis. See mitte ainult ei paku tugevat tuge piirkondliku gateway-tüüpi rahvusvahelise lennunduskeskuse ehitamisele, vaid lisab uut elujõudu ka Guangdongi-Hongkongi-Macao Greater Bay piirkonnas-maailmatasemel lennujaamade klastri ehitamisele.
Nutikas ehitus + uuenduslikud rakendused
Suurendage ehituse tõhusust ja projekti kvaliteeti
Shenzheni lennujaama esimene maandumisrada võeti kasutusele 1991. aastal lennujaama avamisega ning teine lennurada valmis ja võeti kasutusele 2011. aastal. Enne kolmanda raja kasutuselevõttu oli Shenzheni lennujaam üks kõige aktiivsemaid kahe-lennuraja lennujaamu Hiinas, teenindades kuni 428 000 lendu aastas. Päevane tippmaht ületab300.
Shenzheni lennujaama kolmas lennurada on suur riiklik 14. viie{1}}aastaplaani projekt ja Guangdongi provintsi võtmeprojekt. See asub teise lennuraja ja Guangzhou-Shenzhen Riverside kiirtee vahel. See on 3600 meetrit pikk ja 45 meetrit lai ning 4F lennutsooni reiting on kõrgeim tase, mis suudab rahuldada erinevate suurte reisilennukite õhkutõusmis- ja maandumisvajadusi.
Alates maaparanduse ja pehme pinnase vundamendi töötlemise lõpetamisest 2024. aasta juunis on kolmas lennuraja projekt jõudnud lennujaama põhiehitusfaasi. Ehituse ajal keskendus Shenzheni lennujaam Hiina tsiviillennundusameti (CAAC), CAAC kesk- ja lõunapiirkonna piirkondliku administratsiooni, CAAC kesk- ja lõunaosa lennuliikluse juhtimise büroo, CAAC Shenzheni reguleeriva büroo ning asjaomaste provintsi ja munitsipaalosakondade toel ja juhendamisel Shenzheni lennujaam "nutikale ehitusele" ja "uuenduslikele projektidele, mis edendavad kõrgetasemelisi rakendusi". See rakendas laialdaselt intelligentseid sillutus- ja betoonitootmise ERP-süsteeme ning oli esimene Hiinas, kes võttis täielikult kasutusele "Shenzhen Barrel Light" mudeli lennu- ja ruleerimisteede jaoks. Samuti rakendas see täiustatud tehnoloogiaid, nagu täielikult kokkupandavad kaablikaevud, parandades oluliselt ehituse tõhusust. 2024. aasta detsembris ühendati põhirada täielikult vaid 98 päevaga. Alates 2025. aastast on Shenzheni lennujaam tsiviillennunduse asjaomaste üksuste ja Shenzheni linnavalitsuse arendus- ja reformikomisjoni, Shenzheni linna transpordibüroo, Shenzheni linnaosariigi varade järelevalve- ja halduskomisjoni, Qianhai ametiasutuse ja Bao'ani piirkonna tugeval toel alates 2025. aastast ületanud raskusi, haaranud ehitusperioodi ja kiirendanud ehitustööd täie hooga. Mitmed olulised verstapostid, sealhulgas navigatsioonitulede valgustus, lennu kalibreerimine, lõplik vastuvõtmine, katselennud ja tööstusharu heakskiit, viidi kõik lõpule enne tähtaega.
Kvaliteedikontrolli osas on loodud jälgitav insenerikvaliteedi hindamise ja juhtimissüsteem, integreerides BIM-tehnoloogia kohapeal{0}}mõõdetud andmetega. See süsteem, mida täiendab digitaalne tihendamine, digitaalne sillutis, materjali jälgimine ja segu proportsioonide jälgimine, võimaldab täiustatud ja visualiseeritud kontrolli kogu projekti protsessi üle, parandades oluliselt ehituskvaliteeti. Mitme-stsenaariumiga integreeritud rakenduste, nagu "BIM+GIS" ja "BIM+digitaalne sillutis", uuenduslik uurimine on kogunud väärtuslikke kogemusi tsiviillennunduse inseneri digitaalseks ja intelligentseks ehitamiseks.
Tehnilise jõudluse osas järgivad Shenzheni lennujaama kolm lennurada rangelt rahvusvaheliste kõrgetasemeliste standarditega. Lennuraja pind läbib spetsiaalse töötluse, tõstes oluliselt hõõrdetegurit ning parandades erinevate suurte lennukite õhkutõusmis- ja maandumisohutust erinevates ilmastikutingimustes. Lennurajad on varustatud täiustatud -täpse navigatsioonisüsteemiga, mis pakub keerulistes ilmastikutingimustes lendude jaoks põhjalikku ja täpset juhist. Samuti on kasutusele võetud ohutu ja töökindel navigatsioonivalgustussüsteem, mis pakub õhusõidukitele selgeid visuaalseid viiteid raja piirjoonte, lähenemisteede ja maandumisalade jaoks keerulistes ilmastikutingimustes, näiteks halva nähtavuse korral päeval või öösel. Lisaks on rajad ennetavalt integreeritud FOD-tuvastussüsteemi ja raja olekutulede juhtimissüsteemi, mis suurendab veelgi lennuohutust.
Kolme lennuraja ohutu ja sujuva kasutuselevõtu tagamiseks viidi Shenzheni lennujaam koos Shenzheni lennujuhtimisjaama ja teiste üksustega edukalt läbi peamiste operatiivettevalmistuste, sealhulgas lennuprotseduuride kavandamise ja rakendamise, aeronavigatsiooniandmete esitamise ja lennujaama litsentside ülevaatamise, asjaomaste tööstusasutuste toel ja juhendamisel, mis lõi edukaks tööks tugeva aluse.
Kolm lennurada, mis töötavad tandemina
Täiustatud on nii lennujaama läbilaskevõimet kui ka töötõhusust
Guangdongi{0}}Hongkongi-Macao Greater Bay piirkonna majandusliku ja sotsiaalse elujõu ajendiks on Shenzheni lennujaama põhiline lennundustegevus viimastel aastatel kiiresti arenenud. 2024. aastal ületas lennujaama aastane reisijateveol esmakordselt 60 miljoni piiri. 2025. aastal peaks lennujaama aastane reisijate läbilaskevõime ületama 65 miljonit ning kauba- ja posti aastane läbilaskevõime esimest korda üle 2 miljoni tonni. Pidevalt kasvava ärimahu taustal on kolme raja kasutuselevõtust saanud Shenzheni lennujaama võtmetähtsusega infrastruktuur oma sõlmpunkti läbilaskevõime veelgi suurendamiseks.
Aruannete kohaselt töötavad kolm nüüd ametlikult kasutusel olevat rada koos Shenzheni lennujaama olemasoleva kahe lennurajaga. Lennuraja töörežiime optimeeritakse veelgi, võimaldades nii põhja- kui lõunasuunas kaheksat erinevat töörežiimi, mis põhinevad erinevatel aegadel lennumahust. See suunab tõhusalt õhkutõusmisi ja maandumisi, leevendab töösurvet ning loob soodsamad tingimused rohkemate reisijate- ja kaubaliinide avamiseks, lennusageduse suurendamiseks ja lennuvõimekuse tõstmiseks. Samuti loob see laiemaid võimalusi lennujaama töö tõhususe, lendude täpsuse ja reisijate reisikogemuse parandamiseks.
Lisaks kolmele rajale hakati tänavu augustis ehitama Shenzheni lennujaama T2 terminaliala, põhjapoolset kaubaala ja kõikehõlmavaid tugirajatisi. Shenzheni lennujaam kiirendab "3+3+3+1" infrastruktuuristruktuuri ehitamist, mis koosneb kolmest terminalipiirkonnast, kolmest kaubaalast, kolmest rajast ja ühest satelliitterminalist. Selline struktuur toetab igakülgset hüpet lennujaama reisijate- ja kaubakäitlusvõimekuses ning suudab tulevikus rahuldada 80 miljoni reisija ja 4,5 miljoni tonni kauba vajadusi aastas. See teenindab paremini piirkondliku lennulogistika, rahvusvahelise kaubanduse, turismi ja tipptasemel{7}}tootmise arengut, moodustades tihedama koostöö arendusmudeli Hongkongi ja Guangzhou lennujaamadega ning lisades uut hoogu Guangdongi{8}}Hongkongi-Macao Greater Bay Area lennujaamade klastri ehitamisele ja kvaliteetsele{10}}piirkonna arengule. Shenzheni lennujaamade grupi esindaja teatas, et Shenzheni lennujaam kasutab oma kolmanda lennuraja kasutuselevõtuga avanevat võimalust, et täielikult haarata ajaloolistest võimalustest, mida pakub Shenzheni Hiina omadustega sotsialismi piloot-demonstratsioonivööndi ja Guangdongi{12}}Hongkongi-Macao Greater Bay piirkonna rajamine. Lennujaam kiirendab oma arengut maailmatasemel{15}}lennujaamaks, täiustab pidevalt oma tegevustoetust, laiendab reisijate- ja kaubaliinide võrgustikku ning täiustab igakülgselt teenuse kvaliteeti. See kiirendab elluviimist, et "inimesed naudivad mugavat reisimist ja kaupade sujuvat liikumist", luues aktiivselt uusi eeliseid ja saavutades uusi läbimurdeid esimese -klassi lahepiirkonna ja maailma-tasemel lennujaamade klastri ehitamisel Guangdongi-Hongkongis-Shenzhenist Areas ja Aomenis on suurepärane arendustegevus Bayele's. globaalselt mõjukam majanduskeskus ja kaasaegne rahvusvaheline metropol. Lennujaam teenindab täielikult peamiste riiklike strateegiate elluviimist ning piirkonna majanduslikku ja sotsiaalset arengut.