ULD

Miks valida meid

Jangtse jõe delta piirkonnas, kus Hiina majandus kasvab kõige kiiremini, on Taihu järve kaunil kaldal Wuxis koduks Wuxi Aviation Ground Equipment Co., Ltd., riiklik kõrgtehnoloogiline ettevõte, mis on spetsialiseerunud teadusuuringutele, tootmisele ja lennukaubaseadmete toodete müük. Oleme spetsialiseerunud konteinerite metallukse, lennundus-DPE-konteinerite, LD8-konteinerite, lennutranspordikonteinerite, AKE lennukaubakonteinerite, lennukonteinerite, LD2-lennukonteinerite ja muude ULD-de tootmisele.

Kvaliteedi tagamine

Meie tooted on läbinud CAAC CTSOA, CAAC PMA, CAAC MDA, FAA TSOA LODA, CASA ASTO DA, ISO9001:2015, ISO14001:2018, ISO45001:2018, AAA krediidireitingu, maapealsete seadmete testimise sertifikaadi Hiina riikliku masinatranspordi uurimisinstituudi Multimodali poolt. tööstusstandardite kehtestamise üksus, provintsi kõrgtehnoloogiaettevõte ja muud sertifikaadid.

Tooted müüvad hästi

Meid eksporditakse Singapuri, Austraaliasse, Jaapanisse, Pakistani ja teistesse riikidesse. See on üks Hiina sarnaste ettevõtete seas, millel on suurim turuosa ja kõige täiuslikum tootevalik.

Lai valik rakendusi

Meie tooteid kasutatakse laialdaselt õhutranspordi tõsteplatvormidel, mis koosnevad peamiselt transpordiplatvormist, tõstekonstruktsioonist, lukustusseadmest, hüdrosüsteemist, elektrisüsteemist jne, on kombineeritud seade kaubaveoks.

Eluaegne müügijärgne teenindus

WXHD pakub toodete elukestvat jälgimisteenust ning pakub klientidele tootekoolitus- ja hooldusteenust.

Kodu 12 3 4 Viimane lehekülg 1/4

Mis on ULD

ULD on seade kauba, posti ja pagasi rühmitamiseks ja piiramiseks õhutranspordi jaoks. See võib olla kas fikseeritud konteiner või kaubaalus, mille sisu piirab võrgusilma või võrk. Lennujaamades olevad metallkonteinerid, mida kasutatakse lasti, kauba või pagasi lennukisse laadimiseks, on ULD kõige levinum vorm. Kui soovite teada ULD tehnilisi andmeid ja hindu, võtke meiega ühendust!

ULD eelised

Tõhusam tööjõud
Nagu teisedki automatiseerimise vormid, toob ULD rakendamine sageli kaasa märkimisväärse tööjõu kokkuhoiu. Materjali transport võib enamikul juhtudel olla väheste oskustega ülesanne. Selle ülesande automatiseerimine võimaldab teil kasutada olemasolevat tööjõudu ülesannete täitmiseks, mis lisavad teie tegevusele rohkem väärtust või vähendavad palgakulusid. Lisaks, kuna süsteemi saab kasutada 24/7, võivad mitme vahetusega toimingud oluliselt vähendada personalivajadust.

Vähem õnnetusi
Kui te ei kasuta oma tegevuses materjalide või toodete paigutamiseks ja ladustamiseks ULD-d, on tõenäoline, et transpordite neid asju kahveltõstukitega, mis võivad põhjustada vahekäikude ummikuid ja õnnetusi. Operatsioonid, mis lähevad üle ULD-le, vähendavad tavaliselt õnnetusi, vähem töövigastusi ja vähem kahjustatud või raisku läinud toodet. Kõik see aitab kaasa teie lõpptulemusele ja ROI-le.

Suurenenud laoseisu nähtavus
Kui materjali salvestatakse ja tuuakse käsitsi, on alati võimalus, et see on rajatises valesti kokku pandud või muul viisil valesti paigutatud. Selline varude nähtavuse puudumine põhjustab palju probleeme. Unit-Load süsteemi juurutamine eemaldab selle väljakutse, sest süsteem teab alati täpselt, kuhu laoseisud paigutatakse.

Ruumi kokkuhoid
ULD võib olla eriti mõttekas väikese jalajälje või muul viisil piiratud või kahaneva ruumiga operatsioonide puhul. Seda seetõttu, et süsteemide juurutamine toob sageli kaasa märkimisväärse ruumisäästu kuni 85%. ULD pakub suure tihedusega ladustamist ja võimaldab teil vähendada vahekäikude ruumi, optimeerida oma rajatise vertikaalset kõrgust, et muuta vaba õhk väärtuslikuks hoiuruumiks.

Suurem tõhusus kontrollitud keskkondades
Toimingute puhul, mis on vajalikud toote säilitamiseks jahutatud või külmutatud keskkonnas, võib AS/RS suurendada tõhusust. Loomulikult ei tööta inimesed sellistes tingimustes hästi, mistõttu nad on altid vigadele ja õnnetustele. Ka inimtöötajad nõuavad sellistes tingimustes töötamise eest tavaliselt kõrgemat tasu. ULD rakendamine ülesannete jaoks kontrollitud keskkondades suurendab nii tõhusust kui ka tööjõu kokkuhoidu.

Täiendav funktsionaalsus
ULD-d saab kasutada mitmesuguste rakenduste täitmiseks alates puhverdamisest, järjestamisest kuni lavastamiseni ja palju muud. Kõik need rakendused võivad oluliselt suurendada teie tegevuse tõhusust ja läbilaskevõimet.

ULD tüübid

Kaubaalused

Kaubaalused on ristkülikukujulised platvormid, mida kasutatakse kauba tõhusaks peale- ja mahalaadimiseks. Neid on erineva suurusega, näiteks LD3, LD6, LD7 ja LD8. LD3 on kõige levinum tüüp ja sobib laia kerega lennukite alumise teki kambritesse.

AKE konteinerid

AKE konteinereid tuntakse ka kui "alumise teki konteinereid". Neil on sarnane kuju ja suurus nagu LD3 kaubaalustel, kuid need on hingedega uksega suletud konteinerid. Neid kasutatakse sageli väiksema lahtise lasti transportimiseks ja need sobivad lennukite alumise teki kambritesse.

PMC konteinerid

PMC (Permanent Main Deck Container) konteinerid on suured jäigad konteinerid, mida kasutatakse laia kerega lennukite peatekil. Neil on suurem kandevõime ja neid kasutatakse tavaliselt suuremahuliste või raskete veoste transportimiseks.

PAG konteinerid

PAG (Palletized Aircraft Container) konteinerid on lamedapõhjalised konteinerid, mis mahuvad lennuki peatekile. Need on mõeldud suurte ja raskete veoste vastuvõtmiseks ning on varustatud rullide või kuulmattidega, mis hõlbustavad laadimist ja mahalaadimist.

M1 konteinerid

M1 konteinerid on kergkonteinerid, mida kasutatakse peamiselt posti või muude väikeste kaubasaadetiste veoks. Need on tavaliselt väiksema suurusega ja mahuvad lennukite alumise teki kambritesse.

HMA konteinerid

HMA (Horse Mule Airdrop) konteinerid on spetsiaalsed ULD-d, mida kasutatakse tarvikute ja varustuse õhutilgutamiseks. Need on mõeldud lennukitelt langevarjuga allalaskmiseks ja neid kasutatakse sageli sõjalistes operatsioonides.

Asjad, mida ULD kasutamisel tähele panna

IATA ULD eeskirjad

Nagu paljud lennunduse valdkonnad, reguleerivad ULD kasutamist tänapäeval IATA reeglid. IATA avaldab igal aastal uuendatavad juhised – tuntud kui ULD-määrused. Need kirjeldavad ULD-de ehituse, suuruste ja ühilduvuse standardeid. Need pakuvad ka olulisi juhiseid ULD-de käsitlemiseks ja ohutuks kasutamiseks. See on olulisem, kui esmapilgul kõlada võib. IATA andmetel läheb ULD-de remont tööstusele maksma 330 miljonit dollarit aastas, millest 80% on tingitud ebaõigest käsitlemisest. Veelgi murettekitavam on see, et ebaõiget ULD-käsitlust nimetatakse õhusõiduki kahjustamise peamiseks põhjuseks maapealsete operatsioonide ajal – see on lennuettevõtjatele kulukas probleem nii remondikulude kui ka lennuki kasutamise osas.
IATA eeskirjad sisaldavad juhiseid operaatoritele ULD-de õigeks käsitsemiseks lennu ajal, maapinnal ja ladustamisel. ULD-de lennukõlblikkuse tagamiseks tuleb läbi viia regulaarseid visuaalseid kontrolle ja töökõlblikkuse kontrolle. Kahjustuste vältimiseks pööratakse erilist tähelepanu ULD-de ladustamise asjakohasele haldamisele, kui neid ei kasutata.

Uldi suurused ja lennukite ühilduvus

ULD-sid on kahte tüüpi – kaubaalused ja konteinerid. Kaubaalused on põhiliselt alumiiniumlehed, mis on mõeldud lastiruumi mahtumiseks ja kohale lukustamiseks. Kaubad laaditakse paletile ja kinnitatakse võrkudega. Konteinerid on metallkonstruktsioonid (tavaliselt alumiiniumist), mis on konstrueeritud nii, et need sobiksid lennuki kujuga ja suurendaksid lastiruumi kasutamist.
Konteinereid on mitut erinevat tüüpi – enamik neist mahutab mitut tüüpi lennukit. Kõige tavalisemate konteinerite hulka kuuluvad:
LD3 on kõige levinum konteiner. Seda saab kasutada kõigil Airbusi laikerega lennukitel, aga ka Boeing 747, 777 ja 787 puhul. Neid saab kasutada ka paljudel väiksematel lennukitel, sealhulgas ATR 42 ja ATR 72 ning BAe 146.
LD1 konteiner on laiem kui LD3 (sama kõrgus ja sügavus). See on mõeldud kasutamiseks koos Boeing 747-ga, kuid LD3 kasutatakse sageli, kuna see on sagedamini saadaval.
LD2 konteiner sobib Boeing 767 kitsama kerega. 767 mahutab ka LD3 konteineri, kuid see oleks ebaefektiivne, kuna võtab ruumi, kui kaks LD2 konteinerit.
LD7 on kahe laiusega konteiner (võrreldes LD3-ga), mida saab kasutada lennukitel Boeing 777 ja Boeing 787.
LD3-45 konteiner on loodud sobima A320 perekonna lennukitele. Need on standardsuuruses LD3 konteinerid, kuid väiksema kõrgusega, et need sobiksid kitsama korpusega, väiksema mahuga.
Konteinerid tunneb maapinnal ära nende seerianumbri järgi. See algab konteineritüübi IATA poolt määratud koodiga. Kõige tavalisema LD3 konteineri kood on AKE, LD3-45 kannab koodi AKH, suurem LD1 on AKC ja LD7 on P1P.
IATA eeskirjad määravad ka märgistuse, mida konteinerid peavad näitama. Nende hulka kuuluvad IATA tüübikood, ULD ID-kood, lennuettevõtja koodid ja õhusõiduki aktsepteeritavus.
Kui mõelda, kui palju konteinereid laia kerega lennuk mahutab, mõistate ULD-de olulist rolli kaubalogistikas. Näiteks 747-400 võib alumisele kaubatekile võtta 32 LD1 konteinerit ja põhitekile 30 (kaubalennuki jaoks). 747-8F võib võtta alumisel tekil 40 LD1 ja põhitekil 34 LD1.
Veel mõned näited: 777-300 mahutab alumisele korrusele 44 LD3 konteinerit ja 787-9 mahutab 36 LD3 konteinerit. A350-900 mahutab ka 36 LD3 konteinerit (need mahud põhinevad Boeingu ja Airbusi andmetel).

Ärge unustage käsitsi laadimist

ULD-sid ei kasutata kõigi lennukite puhul. Täielikkuse huvides peaksime kiirelt mainima alternatiivina ka käsitsi laadimist. Seda meetodit kasutatakse paljudel piirkondlikel lennukitel ja sageli ka kitsakerega lennukitel. A320 perekond võib võtta väiksema suurusega LD3-45 konteinereid, kuid Boeing 737 mitte (kaubaveoversioonid võivad ULD-sid võtta põhitekile, kuid mitte alumisse lastiruumi).
Käsitsi või lahtiselt laadimine hõlmab personali käitlemist, kes asetab lasti või pagasi lennukiruumi. Võrke kasutatakse kottide kinnitamiseks ja liikumise piiramiseks lennu ajal.

ULD juhtimine ja kontroll

Mida on vaja ULD-pargi haldamiseks?
Lühike vastus sellele küsimusele on: palju rasket tööd, mida toetab rohkelt kogemusi. Kõigi lennufirmade jaoks on laia kerega lennukite ULD opereerimine igapäevase tegevuse oluline osa, mistõttu on ülioluline tagada, et igal lennul oleks piisavas koguses õiget tüüpi ULD-sid õiges kohas õigel ajal. Arvestades selle funktsiooni ärilist tähtsust, võiks ette kujutada, et see saab lennufirmade tegevuses teatud staatuse, kuid kahjuks on ULD kontroll ja juhtimine sageli madalal tasemel. See elutähtis funktsioon jõuab tähelepanu keskpunkti vaid siis, kui ühel või teisel põhjusel mõjutab ULD olukord ettevõtte tegevust.

ULD kontrolli ja juhtimise väljakutsed
ULD-i kontrollmeeskonna suurim probleem on tõenäoliselt tasakaalustamatuse küsimus. Üks oluline tasakaalustamatus, mis mõjutab kõiki lennuettevõtjaid, on see, et teatud asukohtadest pärit lendudel eelistatakse kasutada enamikku kaubaaluseid või enamikku konteinereid, samas kui tagasilendudel on vastupidine eelistus. See võib olla tingitud lastitüüpidest või saatja eelistustest, kuid olenemata põhjusest võib selle tulemuseks olla ühte tüüpi ULD-de suur ülevaru ühes kohas ja erinevat tüüpi alavaru teises kohas.
Teine probleem on see, et õhusõidukite võimet vedada lasti mõjutavad teatud piirkondades valitsevad tuuled. Näiteks põhjatalvel puhuvad reaktiivvoolud tugevalt läänest itta, nii et Aasiast USA-sse suunduvatel lendudel võib olla palju lasti, samas kui tagasilennul võib kuluda 2-3 tundi kauem. Seetõttu on nende koormus piiratud kaaluga, mis tähendab, et mõnda USA-sse läinud ULD-d ei saa tagasi kanda. See probleem puudutab eriti pikki lende.
Sageli tekitavad probleeme ka tšarterreisid kaugematesse lennujaamadesse. Lennuk, tavaliselt suur kaubalaev, maandub kõrvalises kohas, laadib oma lasti maha ja lahkub seejärel kiiresti, jättes maha mõnikord üle neljakümne PMC kaubaaluse. Koorma kaalu ja aja probleemide lahendamiseks on lennufirmad palunud ULD disaineritel juba aastaid luua kokkupandava konteineri, mida saab laadida ühes suunas ja seejärel tagasi lameda pakendina. Kuigi sellel ideel on teoreetiliselt palju potentsiaali, ei ole seda kunagi laialdaselt realiseeritud, kuna on keeruline korraldada üksuste korrektset kokkuvarisemist ja transportimiseks pakkimist ning seejärel lahtipakkimist ja uuesti kokkupanemist enne taaskasutamist. Lisage sellesse võrrandisse ainulaadsed positsioneerimisvajadused eriotstarbeliste ULD-de jaoks, nagu temperatuuriga reguleeritud konteinerid või hobuste kioskites, ja saab selgeks, et tüüpilise ULD-kontrolleri töö on üsna pingeline.
Kui ülaltoodud väljakutsetest ei piisa, teeb nende töö raskemaks asjaolu, et sageli ei saa nad täpset ja õigeaegset teavet laoseisu ja ULD ülekandmise kohta. ULD-kontrollerid toetuvad oma töö nõuetekohaseks täitmiseks arvutisüsteemides sisalduvate andmete täpsusele, kuid liiga sageli võivad andmed tegelike laoseisude või asukohtadega mittevastavalt olla. Probleemid tekivad tavaliselt siis, kui ULD edastatakse kaugjaamas kolmandale, neljandale või isegi viiendale osapoolele ja seda teavet ei edastata ULD juhtimiskeskusele. Olukorda muudab veelgi hullemaks see, kui täpseid ja õigeaegseid laokontrolli kontrolle ei tehta kokkulepitud ajakava alusel ning andmed edastatakse regulaarselt ULD-kontrolleritele.

ULD asukoha jälgimine
Viimase kolmekümne aasta jooksul on tehtud pidevaid jõupingutusi ULD automaatse jälgimissüsteemi loomiseks. Mõningane edu on olnud piiratud, kuid sellise süsteemi laialdane kasutuselevõtt jääb silma alt ära. Edusammude puudumise peamised põhjused on rahalised ja tehnilised takistused ning kuigi oleks vale välistada sellise süsteemi laialdast kasutamist, ei paku viimase kolmekümne aasta edusammude puudumine erilist optimismi. IATA jätkab tööd tööstusstandardite kallal ning tehnoloogia võib tekitada uusi praktilisi ja majanduslikke võimalusi. Vahepeal on aga ULD-kontrollerid sunnitud oma varade asukoha leidmiseks tuginema edastatud sõnumitele ja laoaruannetele.
ULD-i vöötkoodisüsteemid jäävad jälgimissüsteemi puudumise ja RFID-jälgimise vms kõrgete ambitsioonide keskele. Vöötkoodi on suhteliselt lihtne konteinerile kinnitada ja üsna otstarbekas lisada vöötkoodi kleebis kaubaaluse istme raja sisemusse. IATA standardid vöötkoodide lisamiseks on toodud ULDR-i jaotises 7. Vöötkoodi olemasolu parandab kindlasti ULD-i IATA-koodi üksikasjade salvestamise täpsust ja arvestades, et tänapäevastel nutitelefonidel on üldiselt vöötkoodi lugemise võimalus, pakub see RFID-le praktilist ja kulutõhusat alternatiivi.

tunnistus

page-1380-1088

Meie tehas

Korduma kippuvad küsimused

K: Mis on ULD-de eelised?

V: ULD-de kasutamisel on mitmeid eeliseid. Lennufirmade jaoks on need kindlasti seda väärt, sest nad on valmis vastu võtma ULD lisaraskust, mitte mõtlema laadimisele ilma selleta. See õhusõiduki käsitsi laadimise välistamine on ULD-de kasutamise peamine põhjus. Üksuste eellaadimise võimalus säästab palju aega õhusõiduki ümbertöötamisel ja käsitsemisel. Üksused saab paigutada lennuki saabumist ootama. Seda ka siis, kui ULD-d hoiavad reisilendudel pagasit.
ULD-d võimaldavad ka lasti hõlpsat teisaldamist lennukite vahel. Kui veos on õigesti pakitud ja üleantava õhusõiduki jaoks sobivates seadmetes saab üksusi kiiresti sõlmpunktides lennukite vahel liigutada ja isegi muudele transpordivahenditele.
Lennu ajal on ULD-d mõeldud lasti kinnitamiseks trümmis. See peatab lasti liikumise ja potentsiaalselt õhusõiduki kahjustamise. Väga oluline on ka see, et see hoiab lasti kaalu ja tasakaalu huvides kogu lennu ajal õiges kohas.

K: Kuidas mõjutavad lennufirma ULD-d teie võimet tagada usaldusväärne õhutranspordi läbilaskevõime ja kes need ehitab?

V: Reisilennufirmad broneerivad sageli üle ja peavad seejärel paluma mõnel inimesel lennukist lahkuda ja hilisemale lennule reisida. Seda juhtub ka lennukaubaga! Eriti praegusel turul, kus kaubaveo maht on piiratud. Teie kauba mahalaadimise võimalus väheneb, kui töötate koos ekspedeerijaga, kellel on lennufirmaga plokiteenuse lepingud (BSA). Suuremad ekspediitorid ostavad põhiliselt lennufirma kaubaruumi enne, kui neil on sellele ruumile kliente. Need BSA-d vastavad teatud kaubamahule (tonnides) teatud aja jooksul teatud radadel. On tavaline, et suurem osa sellest määratud tonnaažist saavutatakse täielikult ehitatud ULD-de abil. Seega, kui teie last liigub ekspedeerijaga, mis ehitab ULD ja annab selle lennufirmale, on ruum kindlustatud. Teisest küljest, kui kaubad antakse lennufirmale lahti, koostab lennufirma ULD, segades teie lasti teiste ekspediitorite kaubaga. Sellisel juhul ei ole lennuettevõtja kohustatud vedama seda kaupa konkreetse lennuga ühegi olemasoleva BSA osana. Seega, kui vedaja on võtnud vastu rohkem kaupa, kui sinna mahub, võib ta teie lasti maha laadida.

K: Kuidas mõjutab saatmiskiirust see, kes ULD-d koostab?

V: Lennukaubaveo puhul on lennuajad etteaimatavad; käitlemisajad ei ole.
Kui soovite minimeerida kogu transiidiaega, võib teil olla parem teha koostööd ekspedeerijaga, et luua lähtekohas ULD-d ning seejärel võtta vastu ja dekonsolideerida ULD-d sihtlennujaama lähedal asuvas konteinerkaubajaamas (CFS).

K: Kuidas mõjutab tollivormistuse ajastust see, kes ULD-d koostab?

V: USA-s nõuab Transpordi- ja Ohutusamet (TSA), et kogu lennukaup tuleb enne reisilennule laadimist läbi vaadata. Kaupade liikumise säilitamiseks sertifitseerib TSA sõltumatud kauba läbivaatusrajatised, et kontrollida lasti enne selle lennuettevõtjatele edastamist. See Certified Cargo Screening Programme (CCSP) võimaldab saatjatel vältida pikki ootamisi lennujaama tolliasutustes, lastes kvalifitseeritud BUP-võimega ekspediitoril koostada ULD-d ja kauba eelsõelu.

K: Kuidas mõjutab toote kahjustusi või kadumist see, kes ULD-d koostab?

V: Lennuterminalide lasti käitlemine on pigem kiirus kui kvaliteet. Tavaliselt tuleb saadetised lennufirmale esitada 6 tundi enne väljalendu. Boeingi 747-400 kaubalaeva jaoks, mis mahutab viie poolveokiga võrdväärse lastimahu, on lastikäitlusagentide jaoks palju ULD-sid, mis tuleb ehitada väga lühikese ajaga. Kiirustades muutud hooletuks ja kahjuprotsent suureneb. Kogenud ekspediitor, kellele makstakse BUP-saadetiste ehitamise eest palka, ei tööta sama ajasurve all. Tavaliselt on seal inimesi, kes on koolitatud järgima lennufirma ULD-de õige laadimise ja kinnitamise protseduure. Neid inimesi julgustatakse hästi tehtud töö eest ja nad vastutavad vigade eest, mis põhjustavad varude kadumist või kahju. Lennujaama kaubakäitlustoimingutes näete harva sama struktuuri ja distsipliini.

K: Mis on ULD hoolduskontrolli eesmärk?

V: ULD kasutuskõlblikkuse kontrolli lõppeesmärk on säilitada ULD jätkuv lennukõlblikkus ja tagada ainult lennukõlbliku ULD laadimine õhusõiduki pardale.
Igapäevase tegevuse käigus kontrollitakse iga õhusõiduki ULD kahjustuste piirmäärade suhtes enne kogunemist, enne õhusõidukile saatmist, enne õhusõiduki pardale laadimist, lennukist mahalaadimisel, pärast ULD riket, inventuuri ajal kontrollida ja kui neid osapoolte vahel enne vastuvõtmist vahetatakse, vahetatakse või üle antakse. Sellised piirangud on kehtestanud ULD tootja ja need on osa ULD sertifikaadist ja sisalduvad ULD tootja komponentide hooldusjuhendis (Component Maintenance Manual, CMM). Erinevate ULD-de laia valiku ja asjaolu tõttu, et sobivad CMM-id ei ole alati saadaval, on muutunud vajalikuks vahend, mis näitab ULD-i töökahjustuste piirmäärasid seadmel endal. Sel põhjusel on IATA välja töötanud sertifitseeritud õhusõiduki ULD-de ja turvarihma ULD operatsioonikahjustuste piirmäärade teatise (ODLN) standardvormingud ja üldise sisu. ODLN tagab juurdepääsu nõutavale kahjupiiranguteabele, hõlbustades ULD hoolduskontrolli ja visuaalselt tuvastatavate kahjustuste kontrollimist põllul ning sellest tulenevalt ULD hoolduseks kättesaadavust.

K: Millised on ULD tüübid?

V: ULD-d on mõeldud otse lasti laadimissüsteemi jaoks. ULD-sid on kahte tüüpi: konteinerid ja paletid. Sõltuvalt kaubamahust võib ULD olla konteiner, alus või aluste rühm.

K: Mida tähendab ULD logistikas?

V: Mis on ULD? ULD (Unit load device) on seade, mida kasutatakse õhutranspordina saadetava kauba teisaldamiseks. Täpsemalt kasutatakse ULD-d lasti koondamiseks, et aidata lennukisse laadimisel. ULD-d on kahel kujul: kaubaalused ja konteinerid. Kaubaalused.

K: Mis vahe on ULD-l ja konteineril?

V: ULD-alused on vastupidavad alumiiniumlehed, mille veljed on ette nähtud lukustumiseks lastivõrgu aasadele. ULD-mahutid, tuntud ka kui purgid ja kaunad, on suletud mahutid, mis on sageli valmistatud alumiiniumist või alumiiniumi (raam) ja Lexani (seinad) kombinatsioonist, kuid on ka näiteid GRP-st valmistatud konteinerite kohta, millel on isoleeriv vahtsüdamik.

K: Mis on ULD funktsioon?

V: Kui saadate kaupu õhuteed pidi, kasutate suure tõenäosusega ULD-seadet (Unit Load Device), kuid mis see on? Lennuki ULD on seade kauba, posti ja pagasi rühmitamiseks ja piiramiseks õhutranspordi jaoks. See on kas lennukikonteiner või lennukialuse ja lennukialuste võrgu kombinatsioon.

K: Kuidas esemed ULD-desse pakitakse?

V: ULD-alused on alumiiniumlehed, mida saab koormaga laadida ja võrguga kindlalt kinnitada. Tööstuses tuntud ka kui "küpsiselehed", kaubaalused on mõeldud veose lukustamiseks transpordi ajal, et vältida liikumist. Saadaval on mitut tüüpi kaubaaluseid, sealhulgas ühe- ja kahekihilised.

K: Millised on ULD nõuded?

V: Lennukõlblik ULD peab olema konstruktsiooniliselt suuteline piirama koormusi ja pakkuma piisavat kaitset õhusõiduki süsteemidele ja konstruktsioonile lennu ajal. ULD-d on ainsad lennukiosad, mis väljuvad lennufirma kontrolli alt, naasevad pärast paljude reguleerimata käte läbimist ja mõjutavad lennuohutust.

K: Mis on ULD kaubaalus?

V: Ühiku laadimisseade (ULD) on kaubaalus või konteiner, mida kasutatakse pagasi, kauba ja posti laadimiseks laia kerega lennukitele ja konkreetsetele kitsa kerega lennukitele. See võimaldab suures koguses lasti koondada üheks üksuseks.

K: Millal tuleb ULD töökõlblikkust kontrollida?

V: Nagu iga teinegi õhusõiduki varustus, tuleb enne kasutamist kontrollida iga ULD töökõlblikkust. ULD-i igal osal on funktsionaalne otstarve ja kui see on kahjustatud, ei pruugi see vajalikul määral toimida. Lisaks ei pruugi kahjustatud ULD-d olla võimalik lennukisse kinnitada ja/või see võib kahjustada õhusõiduki konstruktsioone.

K: Millised on mitteteenindatava ULD kasutamise tagajärjed?

V: Valesti käsitsetud ULD saab tõenäoliselt kahjustatud. Kahjustatud ULD ei pruugi enam lennukõlbulik olla. Lennukõlbmatut ULD-d ei tohi lennukisse laadida.

K: Mis vahe on kaubaalusel ja ULD-l?

V: Unit Load Devices (ULD) on kahel kujul: konteinerid ja kaubaalused. Nii kaubaalused kui ka konteinerid võimaldavad koondada suure koguse lasti üheks tervikuks, mida saab kasutada laia kerega lennukitel ja teatud kitsa kerega lennukitel. Kaubaaluste veosed on kinnitatud võrguga, mis on kinnitatud kaubaaluse servale.

Oleme tuntud kui üks juhtivaid uldi tootjaid ja tarnijaid Hiinas. Võite olla kindel, et ostate või hulgimüügi allahindlust meie tehasest. Hinnakonsultatsiooni saamiseks võtke meiega ühendust.

Miks valida meid

Konteiner metallist uks

Lennunduse DPE konteiner

AKE lennukikonteiner

AKE lennukaubakonteiner

Aviation ALF konteiner

AKH ULD konteiner

AAY konteiner

DQF konteiner