I. Revisjoni taust
Ajendatuna kasvavatest siseriiklikest nõudlustest logistika tõhususe ja kvaliteedi järele, on õhulogistika saavutanud kiire arengu. Hiina tsiviillennunduse kogu kauba- ja posti läbilaskevõime on viimase kümnendi jooksul järsult tõusnud, millega on kaasnenud lennujaamade ulatuse ja koguse suurenemine ning kaubalennukite laevastiku suurenemine. Viimaste aastate e-kaubanduse buum on õhulogistika nõudlust veelgi suurendanud. Lennulogistikas laialdaselt kasutusele võetud standardiseeritud laadimisüksustena mängivad õhusõidukite kaubaalused üliolulist rolli lennukauba käitlemise tõhususe tõstmisel, kaubaveo ohutuse suurendamisel ja lennuki stabiilse töö tagamisel.
Alates selle väljaandmisest on endine riiklik standardLennukaubaaluste tehnilised kirjeldused ja katsemeetodid(GB/T 18227{2}}2000) on Hiinas positiivselt reguleerinud lennukialuste tootmist ja katsetamist. Sellegipoolest on tööstuse areng tekitanud uusi tehnilisi nõudeid, mis hõlmavad kaubaaluste mudeleid, maksimaalset töömahtu, maksimaalset kandevõimet, katseobjekte ja raami ristlõike mõõtmeid, mistõttu vana standard ei vasta praegustele tööstuslikele rakendustele. Vahepeal on asjakohaste standardite ajakohastatud väljaanded, näiteksTehnilised nõuded lennutranspordiüksuse laadimisseadmetele(GB/T 15140) on välja antud koos äsja välja antud riiklike standarditega, sealhulgasLennukaubad ja maapealsed seadmed – terminoloogia(GB/T 23418) ja rahvusvaheline standard ISO 21100Lennukaubaühiku laadimisseadmed-Toimivusnõuded ja katseparameetrid. Et rahuldada praktilisi nõudmisi lennukialuste projekteerimisel, tootmisel ja rakendamisel ning säilitada standardsete tehniliste sätete kohaldatavus ja täiustamine, korraldas transpordiministeerium asjaomased asutused, et muutaLennukaubaaluste tehnilised kirjeldused ja katsemeetodid.
II. Standardi positsioneerimine ja funktsioonid
See standard määrab kindlaks õhusõiduki aluste märgistuse, mõõtmed, ekspluatatsioonilise brutomassi, üldnõuded ja tehnilised nõuded ning kirjeldab vastavaid katsemeetodeid. See kehtib A-, B-, G-, K-, L-, M-, N-, Q-, R- ja S-suuruskoodidega lennukialuste projekteerimise, tootmise ja kasutamise kohta ning ei hõlma tulekaitsekilpidega varustatud õhusõidukite aluseid.
Selle standardi läbivaatamine põhineb siseriiklikult toodetud ja kasutatavate õhusõidukite kaubaaluste tegelikel tehnilistel spetsifikatsioonidel, mis vastavad olemasolevate õhusõiduki mõõtmesüsteemidega ühilduvate õhusõidukite aluste projekteerimise, tootmise ja kontrollimise nõuetele. Väljastamisel ja rakendamisel see standard: esiteks standardiseerib ja juhib riigisisest standardiseeritud õhusõidukite kaubaaluste tootmist ning viib asjakohased tooted vastavusse rahvusvaheliste standarditega; teiseks omavad suurt tähtsust õhusõidukite kaubaaluste tootmiskvaliteedi tagamisel. Sellele standardile vastavad kodumaised õhusõidukite kaubaalused taluvad kõrge tugevuse, jäikuse ja kõvadusega äärmuslikke töötingimusi õhutranspordis, tagades lasti ja õhusõiduki ohutuse transiidi ajal ning toetades õhulogistika kvaliteetset-arendust.
III. Suured muudatused
Võrreldes GB/T 18227-2000-ga on olulisemad muudatused kokku võetud järgmiselt:
(1) Standardnimetus ja ulatus
Kooskõlas standardsete koostamise spetsifikatsioonidega on standardne pealkiri muudetud alatesLennukaubaaluste tehnilised kirjeldused ja katsemeetodidjuurdeÕhusõidukite kaubaaluste tehnilised nõuded ja katsemeetodid. Tuginedes muudetud ja äsja lisatud tehnilisele sisule ning õhusõidukite kaubaaluste riigisiseste rakenduste staatusele ja arendusväljavaadetele, on reguleerimisala ajakohastatud, et hõlmata A, B, G, K, L, M, N, Q, R ja S suuruskoodidega lennukialuste projekteerimist, tootmist ja kasutamist, välja arvatud tulekaitsega varustatud kaubaalused.
(2) Märgised
Õhusõidukite kaubaaluste tööstuse arenedes ning kooskõlas ISO 21100 ja IATA ULDR üldiste ULD märgistamise kriteeriumidega on kohandatud vanas standardis sätestatud märgistuskoode ja koostisi. Konkreetsed muudatused hõlmavad järgmist: endiste peatükkide "Sümbolid" ja "Märgised" integreerimine ühtseks peatükiks "Märgistus" koos täiendavate koostisnõuetega; "Märkide" ümbernimetamine "Identifitseerimismärkideks" ja asjakohase sisu värskendamine; CTSO märgistamise nõuete lisamine.
(3) Mõõtmed ja töökorras brutomass
Kohaldatavate õhusõidukite kaubaaluste laiendatud ulatuse tõttu ei kehti enam vanas väljaandes sätestatud mõõtmete ja töömassi nõuded. Vastavalt Hiina tsiviillennunduse eeskirjadele ja tehnilistele standarditele, samuti ISO 21100 ja IATA ULDR uusimatele sätetele on mõõtmete ja ekspluatatsiooni brutomassi nõuded sõnastatud A, B, G, K, L, M, N, Q, R ja S suuruskoodidega lennukialuste jaoks. Õhusõidukite mõõtmete paksusnõuded, mis põhinevad praktilistel rakendustel, on uued.
(4) Üldnõuded
Tavakasutajate mõistmise ja rakendamise hõlbustamiseks korraldatakse vana standardi loogiline struktuur ümber. Täpsustatakse esialgsest "Tehnilistest spetsifikatsioonidest" võetud materjale, disaini, montaaži, pinna- ja põhjapindu käsitlevaid sätteid. Järgides tsiviillennunduse regulatiivseid nõudeid ja tehnilisi standardeid ning ISO 21100 ja IATA ULDR uusimaid reegleid, lisatakse uued punktid, mis puudutavad kaubaaluste materjale, disaini, montaaži, pinnatasasust ja servatasasust.
(5) Tehnilised nõuded
Vastavalt Hiina tsiviillennunduse eeskirjadele ja tehnilistele standarditele, viidates ISO 21100 standardis määratletud kaubaaluste tehnilistele klauslitele ja kombineerituna praktiliste tööstuslike rakendustega, tehakse alljärgnevad parandused: raamide turvarööpade tugevusnõuete kohandamine; alumiste paneelide ülemiste tõkestuspindade deformatsiooninõuete ülevaatamine deformatsioonipiiridele ja deformatsioonipiirangute lisamine koormuseta olekus; esialgsete tehniliste klauslite liitmine piirkoormuse ja konstruktsiooni tugevuse kohta; kustutada tehniline sisu, sealhulgas paneeli südamiku jäikus, põikkandur, piirkoormus ja kaubaaluste ühilduvus lastivõrkudega.
(6) Katsemeetodid
Vastavad katsemeetodid on koostatud nii, et need vastaksid ajakohastatud tehnilistele nõuetele, järgides Hiina tsiviillennunduse eeskirju ja tehnilisi standardeid, ISO 21100 ja IATA ULDR uusimaid sätteid ning praktilist tööstuslikku kasutamist. Vastavalt praegustele tööstuslikele katsetamismeetoditele lisatakse raami minimaalse jäikuse test. Kuna turvarööpad peavad vastama nii topelttagaluku kui ka ühe tagumise luku rakendusele, võetakse turvarööpade tugevuskatses kasutusele rangemad topelttagaluku kriteeriumid. Äsja lisatud ülikoormuskatse tehnilised näitajad ületavad endise staatilise tugevuskatse ja stradlekanduri testi omasid, mistõttu staatilise tugevuse test ja stradlekanduri test on eemaldatud.
(7) Lisad
Informatiivne lisaLennuki lastihoidiku põrandasüsteemSee lisa jäetakse välja, kuna on eemaldatud tardkanduri käitamise nõuded, mistõttu see lisa ei ole võrdluseks asjakohane.
NormatiivlisaLennukite kaubaaluste raamide ristlõike mõõtmed-Kaubaaluste raami ristlõike mõõtmete{0}}näited on muudetud, et need vastaksid IATA ULDR värskendatud sätetele.
Normatiivlisa kustutamineRaskuskeskme-{-ulatus ja piiramistingimused kaubaaluste jaoks, mida kasutatakse koos lastivõrkudegaKohaldatavate õhusõidukite kaubaaluste laiendatud ulatus muudab esialgsete{0}}raskuskeskme-- ja piirangusätete kohandatavuse piiratud. ISO 21100, millele viidatakse selle standardi ülima koormuse klauslites, katab täielikult raskuskeskme-keskme-piirkonnad ja piirangutingimused, seega see lisa kustutatakse.
Normatiivlisa kustutamineKaubaaluste märgistamise positsioonide skemaatiline diagrammIATA ULDRi uuendatud reeglite ja laiendatud kaubaaluste katvuse alusel on kaubaaluste märgistamise asukohtade jaoks ette nähtud ainult üldpõhimõtted, mitte kohustuslikud spetsifikatsioonid, seega see lisa eemaldatakse.
Informatiivse lisa kustutamineKaubaaluste teenindusnõuete katsemeetodite ja seadmete skemaatilised diagrammidTurvarööpa tugevuskatsete skemaatilised skeemid on muudetud, et viia need vastavusse tsiviillennunduse eeskirjade, ISO 21100, IATA ULDR ja tööstustavadega; asjakohased diagrammid viiakse põhiteksti. Konteinerite test tühistatakse ja terasrullikatse tekstilised kirjeldused on ilma diagrammideta rakendamiseks piisavalt selged, mistõttu see lisa kustutatakse.
IV. Märkused rakendamise kohta
Selle standardi rakendamiseks peavad kasutajad seda rakendama koos järgmiste standardite viimaste kehtivate väljaannetega:
Lennukaubad ja maapealsed seadmed – terminoloogia(GB/T 23418)
Lennukaubaaluste võrkude tehnilised nõuded ja katsemeetodid(GB/T 18228)
Rahvusvaheline standard ISO 21100Lennukaubaühiku laadimisseadmed-Toimivusnõuded ja katseparameetrid
IATA ULD tehniline juhend (IATA ULDR)
