Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni (IATA) andmetel näitavad kogu -aasta ja 2025. aasta detsembri ülemaailmsed lennukaubaveoandmed:
2025. aasta kogunõudlus (mõõdetuna lasti tonn{1}}kilomeetrites, CTK-des) kasvas 2024. aastaga võrreldes 3,4% (rahvusvaheline nõudlus 4,2%).
2025. aasta koguvõimsus (saadaval kaubatonn{1}}kilomeetrid, ACTK-d) kasvas aastaga 3,7%-võrreldes-aastaga (rahvusvaheline veomaht 5,1%).
2025. aasta detsembris jätkus hea tulemus, mis lõpetas aasta kõrgel noodil. Ülemaailmne nõudlus kasvas 2024. aasta detsembriga võrreldes 4,3% (rahvusvaheline kasv 5,5%), samas kui ülemaailmne võimsus kasvas 4,5% (rahvusvaheline kasv 6,4%).
Lisaks märkis IATA, et kogu-aasta tootlus langes 1,5% aastaga võrreldes--aastaga, mis on väikseim langus peaaegu kolme aasta jooksul. See näitab, et kui nõudlus ja pakkumine normaliseeruvad järk-järgult, vähenevad COVID-19 pandeemia ajal ja pärast seda täheldatud erakordselt suured saagid. Kuigi tihenenud konkurentsil on piiratud hinnakujundusvõime, on praegused tootlused 37,2% kõrgemad kui 2019. aasta tase.
IATA peadirektor Willie Walsh ütles:
Lennukaubavedu toimis 2025. aastal kindlalt, nõudlus kasvas aastaga 3,4%-võrreldes-aastaga. Tugev ülemaailmne e-kaubandus suurendas jätkuvalt mahtusid. Samal ajal kehtisid USA-kaubandusega seotud kõrgemad tariifid, vähese tähtsusega erandite kaotamine ning jätkuv poliitika ebakindlus ja ebakindlus. Kohanenud turumuutustega Kuna ettevõtted edenesid vedu enne tariifide kehtestamist ja USA-Aasia kaubavahetus aeglustus, kasvas Aasia- ja Aasia-Euroopa nõudlus kiiresti võimsust ja teenuseid, et toetada ülemaailmseid ettevõtteid ja tarneahelaid.
Walsh lisas:
"2026. aastal peaks kasv veidi aeglustuma 2,4%-ni, mis on üldjoontes kooskõlas ajalooliste suundumustega. Nõudlust mõjutavad jätkuvalt kaubanduse dünaamika ja geopoliitilised arengud. Sõltumata sellest, kuidas kaubandusmustrid arenevad, jääb lennukauba oluline roll ülemaailmsete tarneahelate säilitamisel hädavajalikuks. Lennufirmad reageerivad võrgustiku paindliku planeerimise ja läbilaskevõime optimeerimisega."
Lennukauba töökeskkonna põhinäitajad
Ülemaailmne kaubavahetus kasvas 2024. aastal 2,5%. 2025. aasta jaanuarist novembrini ulatus kumulatiivne kasv 4,4%ni, mis on oluliselt kõrgem kui 2024. aasta samal perioodil registreeritud 2,4%.
2024. aasta detsembris langesid lennukikütuse hinnad 3,1% kuus-võrreldes-. 2025. aasta keskmine aastane hind oli 9,1% madalam kui 2024. aastal. Laiem rafineerimispragude vahe võimaldas aga rafineerimistehastel teenida rohkem kasumit, kompenseerides sellega lennuettevõtjate teatud kulukasu.
Ülemaailmne töötleva tööstuse PMI tõusis detsembris 50,9-ni. Uute eksporditellimuste indeks langes 49,1 punktini, jäädes allapoole laienemisläve 50, peegeldades turu ettevaatlikku meeleolu tariifide ebakindluse taustal.
Piirkondlik jõudlus
Aasia-Vaikse ookeani piirkonna lennufirmad:
2025. aasta kaubanõudlus kasvas aastaga 8,4%-võrreldes-aastaga, mis on kõigi piirkondade seas tugevaim; võimsus kasvas 7,4%. Detsembris kasvas nõudlus 9,4% ja võimsus 8,3%.
Põhja-Ameerika lennufirmad:
2025. aasta kaubanõudlus langes 1,3%, mis on ainus regioon, kus registreeriti langus ja kõige nõrgem kogu maailmas; võimsus langes 1,1%. Detsembris vähenes nõudlus 2,2% ja võimsus 2,6%.
Euroopa lennufirmad:
2025. aasta kaubanõudlus kasvas 2,9%; tootmisvõimsus kasvas 3,1%. Detsembris kasvas nõudlus 4,9% ja võimsus 3,9%.
Lähis-Ida lennufirmad:
2025. aasta kaubanõudlus kasvas 0,3%; tootmisvõimsus kasvas 4,5%. Detsembris kasvas nõudlus 4,2%, samas kui tootmisvõimsus kasvas 10,6%.
Ladina-Ameerika ja Kariibi mere piirkonna lennufirmad:
2025. aasta kaubanõudlus kasvas 2,3%; võimsus kasvas 4,5%. Detsembris vähenes nõudlus 4,1%, mis on kuu nõrgim piirkondlik tulemus; tootmisvõimsus kasvas 4,5%.
Aafrika lennufirmad:
2025. aasta kaubanõudlus kasvas 6,0%; tootmisvõimsus kasvas 7,8%. Detsembris kasvas nõudlus 10,1%, mis on piirkondade kõrgeim näitaja; tootmisvõimsus kasvas 9,8%.
Kaubandusradade kasv
2025. aasta marsruudiandmed näitavad olulisi nihkeid ülemaailmsetes lennukaubavoogudes, kuna tariifisurve tõus ja USA vähese tähtsusega erandite kaotamine. Liiklusfookus liikus koridorist "Aasia-Põhja-Ameerika" suunaga "Aasia-Euroopa". Samal ajal kasvasid Aasia-sisesed marsruudid ja Lähis-Ida–Aasia koridorid jõudsalt.
Märkus. CTK kasvumäärad ja turuosad marsruudipiirkondade kaupa kajastavad segmenteeritud turuandmeid ega arvesta transiitliiklust. Näiteks Aasiast Euroopasse ja Euroopast Aasiasse Lähis-Ida kaudu liikuvad kaubad loetakse kahe eraldi segmendi alla-Euroopa–Lähis-Ida ja Lähis-Ida–Aasia-, mitte Euroopa–Aasia segmendi alla.