Teatanud Jia Puyu, Hiina tsiviillennundusuudised / Hiina tsiviillennundusvõrgustik: 21. septembri esimestel tundidel käivitas Jiaxing Nanhu lennujaam oma kaubatee Luksemburgi. Järgmisel päeval avati Chicagosse viiv kaubatee lennujaama teiseks Põhja-Ameerika kaubaveoteenuseks. Samal ajal kui uusi lennuliine võetakse kiiresti kasutusele, suurendavad võimsust ka Hiina maismaalennuterminalid. Hiljuti pandi tööle Shenzhenit ja Qingdaot ühendav rist{5}}asukohaga lennukaubaterminal ning Chengdu Tianfu rahvusvahelise lennujaama Sichuan Airlinesi rahvusvahelise kaubaterminali II etapp läbis lõpuleviimise.
Uued marsruudid ja uued terminalid kajastavad lennujaama kaubaveoäri ümberkujundamist: üleminekut mastaabi laiendamiselt struktuuri optimeerimisele, tõhususe parandamisele ja vastupidavuse suurendamisele. Liinivõrk laieneb kiirusega, kujundades ümber sõlmpunkti maastikku; teenindusmudelid jätkavad uuendusi, et suurendada teenindusvõimsust; tööstusharud koonduvad terviklikeks kettideks, võimaldades{1}}lennujaamade, tööstusharude ja linnade põhjalikku integreerimist. Tõhusalt tegutsedes ning diferentseeritud konkurentsi ja koordineerimist järgides on lennukaubaveokeskused täna kujutamas uut kasvutrajektoori, toetades Hiina mitmekülgset kaubanduse arengut ja kõrgel-tasemel avanemist-.
Uus sõlmpunkti paigutus, mis on üles ehitatud diferentseeritud konkurentsile ja koordineerimisele
Hiina logistika- ja ostuföderatsiooni avaldatud andmed näitavad, et selle aasta esimese kaheksa kuuga avati üleriigiliselt 115 uut rahvusvahelist kaubalennuliini, millele lisandus 292 iganädalast edasi-tagasi{2}}lendu. Lennuliinide võrk on intensiivselt laienenud. Koos turuosaliste arvu kasvu ja täiustatud kaubavalikuga kiirendavad uued liinid suuremaid globaalseid majandusi hõlmava õhutranspordivõrgu teket.
Võrgustiku tihenedes kujundatakse ümber sõlmpunkti maastik. Lennukaubakoridorid, mis keskenduvad neljale maailma-tasemel lennujaamaklastrile - Pekingi-Tianjini-Hebei piirkond, Jangtse jõe delta, Guangdongi-Hongkong-Macao Suurlahe piirkond ja Chengdu-Chengdu-Chongqingi piirkond on järk-järgult kujunenud. Marsruudivõrk jõuab Kagu-Aasiasse ja Kirde-Aasiasse, parandades ühenduvust Euroopa, Ameerika ja Okeaaniaga. Ezhou Huahu lennujaam, spetsiaalne lastikeskus, jätkab oma funktsioonide tugevdamist. Lennukaubamaht Zhengzhou, Tianjini, Hefei ja teistes sõlmpunktides kasvab pidevalt. Kujunemas on mitme-tasandiline kaubaveokeskuste süsteem, kus lennujaamad taotlevad diferentseeritud konkurentsi ja koordineerimist, millest igaüks kasutab oma tugevaid külgi.
Selle taustal on Ezhou Huahu lennujaam - maailma neljas ja Aasia esimene spetsiaalne kaubalennujaam - kõrgete ootustega. Pärast õhtut jääb perroon eredalt valgustatud ja üks täiskaubalennuk tõuseb õhku ligikaudu iga kolme minuti järel. Värsked tooted kogu maailmast jõuavad siia ja jõuavad järgmisel päeval kõikjale Hiinasse, samas kui Jangtse jõe ääres saab kohalikke toite kogu maailmas toimetada kahe päeva jooksul. Lennujaam, mida toetab „üleriigiline järgmise-päeva tarne ja globaalne üleöötarne”, areneb koridorimajandusest sõlmpunkti majanduseks. Selle aasta septembri seisuga on Ezhou Huahu lennujaam käivitanud 122 kaubaliini, mis hõlmavad enam kui 170 riiki ja piirkonda üle maailma, olles Hiinas täiskaubamarsruutide arvu poolest esikohal.
Hiina teise spetsiaalse kaubalennujaamana on Jiaxing Nanhu lennujaam läbinud erilise tee, täites tarneahela lünki suurte sõlmpunktide, sealhulgas Shanghai Pudongi ja Hangzhou Xiaoshani lennujaamade vahel. Jiaxing asub Jangtse jõe delta geograafilises südames suurepärases asukohas, kuid tal ei olnud pikka aega otsest ülemaailmset õhupääsu. Olemasolevad suuremad sõlmpunktid Jangtse jõe deltas lähenevad oma läbilaskevõime piiridele ja Shanghai Pudongi kanda on ka rasked rahvusvahelise reisijateveo kohustused. Seetõttu on töökoormuse jagamiseks hädasti vaja spetsiaalseid kaubalennujaamu, nagu Jiaxing Nanhu, moodustades koordineeritud reisijate- ja kaubaveoteenustega mitme -tugiarendusmustri.
Kuna järjestikku avati marsruudid Dhakasse, Budapesti, Los Angelesse ja teistesse sihtkohtadesse, on Jiaxing Nanhu lennujaama käideldav lasti laienenud traditsioonilistelt kergetööstuskaupadelt kõrge -väärtusega-lisandtoodeteni. Plaani kohaselt käivitab lennujaam selle aasta jooksul 20 rahvusvahelist kaubaliini, luues esialgu üle Aasia kiirguva võrgustiku, mis jõuab Euroopasse ja Ameerikasse, muutudes Jangtse jõe lõunaosas asuvast veelinnast ülemaailmseks väravaks.
Professor Ouyang Jie Hiina tsiviillennundusülikooli transporditeaduste ja inseneriteaduste koolist nendib, et Hiina lennukaubakeskused peaksid järgima diferentseeritud ülesannete jaotust vastavalt asukohale, tööstusele ja infrastruktuurile. Laiaulatuslikud kaubaveokeskused, sealhulgas Shanghai Pudong, Shenzhen ja Zhengzhou, peaksid ära kasutama reisijate lendude mahutavust ja head sadamatingimused, keskendudes üldkaubale, -väärtusega väliskaubanduskaupadele ja eriveostele, nagu külm{2}}ahelravimid. Spetsiaalsed kaubaveokeskused, nagu Ezhou Huahu ja Jiaxing Nanhu, keskenduvad kaubalaevade täielikule konsolideerimisele ja ümberlaadimisele kiirtarnimiseks, ehitades logistikaettevõtetele supertranspordikeskusi. See loob täiendava raamistiku: täielik kaubalaevade tsentraliseeritud sorteerimine + lasti üldjaotus.
Kogu Hiinas paraneb idaosas Shanghais, Guangzhous ja Pekingis asuvate rahvusvaheliste lennukeskuste igakülgne kaubaveoteenuste võimsus. Kesksed sõlmpunktid Wuhanis, Zhengzhous ja Changshas konkureerivad transpordiühenduse suurendamise nimel, samal ajal kui lääne lennujaamad laiendavad teenuste leviala.
2025. aastal saavutas kuue lennujaama üleriigiline aastane kauba- ja posti läbilaskevõime üle miljoni tonni. Shanghai Pudongi lennujaam käitles 4,0939 miljonit tonni lasti ja posti, millest rahvusvahelised ja piirkondlikud kaubad ulatusid 3,7354 miljoni tonnini, moodustades üle 91%. Guangzhou Baiyuni lennujaam registreeris 2,4399 miljonit tonni lasti ja posti ning rahvusvaheline ja piirkondlik maht oli 1,6033 miljonit tonni (65,7%). Shenzhen Bao'ani lennujaam käitles 2,0509 miljonit tonni, sealhulgas 1,0666 miljonit tonni rahvusvahelist ja piirkondlikku lasti (52%). Pekingi pealinna lennujaama kaubamaht ulatus 1,5509 miljoni tonnini. Pekingi, Shanghai ja Guangzhou lennujaamad moodustavad kokku 40,7% kõigi kodumaiste kommertslennujaamade kaubamahust.
Kuna turul konkureerib rohkem lennujaamu, on homogeensest konkurentsist välja murdmine vältimatu väljakutse.
Professor Ouyang soovitab võtta kaubakeskuste süsteemi jaoks vastu terviklik strateegia. Idapoolsed sõlmpunktid seavad esikohale ühenduse Euroopa, Ameerika, Jaapani ja Lõuna-Koreaga; kesksed sõlmpunktid ühendavad Euraasia mandrit; läänepoolsed sõlmpunktid laiendavad marsruute Kesk-Aasiasse, Lääne-Aasiasse ja Aafrikasse. Koos ülemere kaubabaasidega täidab see lüngad lõuna-lõuna koostöö lennukoridorides, moodustades mitmetasandilise õhukaubaveovõrgustiku, mis tasakaalustab siseriiklikke ja rahvusvahelisi teenuseid, hõlmates üldkaupu, kiirpakke ja erisaadetisi. See toetab Air Silk Roadi arendamist ning hõlbustab kaubandus- ja majandusvahetust Belt and Roadi partnerriikide vahel.
Kiiruse suurendamine: innovatsioon töömudelites
Kaubakeskuste vaheline konkurents ei seisne mitte ainult liinivõrkudes, vaid ka teenindusvõimekuses. Initsiatiivi haarab see osapool, kes ehitab üles mugavama, stabiilsema ja vastupidavama logistikaahela. Viimastel aastatel on üleriigilised lennujaamad püüdlenud protsesside ümberkujundamise ja mudeliuuenduste poole, et reformide kaudu tõhusust tõsta.
Silmapaistev muudatus on kaubaterminalide ümberpaigutamine. 2025. aasta augustis võeti kasutusele Hiina esimene rekordiline-täielik edasilennukaubaterminal, mis viis lennujaama funktsioonid, nagu turvakontroll ja kaubaalustele paigutamine, otse ettevõtete ukse taha. Varem nõudsid Kunshanis ja seda ümbritsevatest piirkondadest pärit ettevõtete kaubad nende protseduuride jaoks mitut ümberistumist Shanghai lennujaama. Nüüd saab kõik protseduurid lõpule viia edasiterminalis, millele järgneb spetsiaalsed süstikautod Shanghai Pudongi lennujaama. Logistika tarneaeg Kunshanist Shanghaisse on paranenud üle 60% ja ettevõtete tegevuskulud vähenenud enam kui 30%. See vastab täpselt Jangtse jõe delta ettevõtete nõudlusele nii kiiruse kui ka kulude kontrolli järele, avades kiired lennutranspordikanalid tipptasemel-tootmise ja piiriülese e{11}}kaubanduse jaoks.
Kui edasisuunamisterminalid toovad kaubakäitlemise tehastele lähemale, ühendab Shenzheni lennujaam asukohast hajutatud{0}}terminalid integreeritud võrku, et laiendada keskuse teenindusraadiust. Pärast Urumqi, Xi'ani ja Lanzhou terminale lisati sel aastal kolm uut ühistu asukohta Hangzhous, Hohhotis ja Qingdaos, tugevdades sidemeid Jangtse jõe delta ja Põhja-Hiina peamiste õhusõlmpunktidega. Äsja käivitatud Shenzhen-Qingdao rist-asukohaterminal optimeerib veelgi Shenzheni lennujaama õhulogistika sõlmpunkte Bohai ääres, lühendades kauba transiidiaega ning parandades üldist tõhusust ja teenuse kvaliteeti. Mitme -punktiga-kohapealne terminalivõrk lühendab tõhusalt edastusaega ja laiendab Shenzheni sõlmpunktide logistikateenuste ulatust.
Samuti on käimas üleviimise protseduuride lihtsustamine. Chengdu Tianfu rahvusvahelise lennujaama lennuala otsese järelevalve mudeli kohaselt saab sise- ja rahvusvaheliste lendude vahel teisaldatavad impordi- ja ekspordikaubad läbida sissetuleva kontrolli, manifesti vahetamise ja etikettide asendamise otse lennujaama lennuala piirkonnas ilma kaubaterminalist väljumata. Selle mudeli kohaselt jäetakse riigisiseste ja rahvusvaheliste lendude vahel teisaldatavad kaubad vahele kaks üleandmisetappi ja üks turvakontroll, lühendades transiidiaega võrreldes traditsiooniliste töövoogudega enam kui 5 tunni võrra, kiirendades tollivormistust ja alandades logistikakulusid.
Siseriiklikult hakkas Tianjin Binhai lennujaam pakkuma transf{0}}terminali,-lennufirmade siseriiklikke-–-transfeerteenuseid. Kodumaises lennuala laos on määratud spetsiaalne ümberlaadimis- ja sorteerimistsoon, mida toetavad pühendunud töötajad ja teabe jagamine. Lühim ümberistumisühenduse aeg ulatub hetkel ligikaudu 3,5 tunnini.
Digitaliseerimine on muutnud sisemiste terminalide toimingud. Pärast Smart Porti lennukaubaterminali kasutuselevõttu Shanghai Pudongi lennujaamas teostavad 75 mehitamata kahveltõstukit automaatselt uksest{2}}ukseni{3}}. Neli kiiret{5}}ringsorteerimisliini annavad sorteerimisvõimsuseks üle 10 000 paki tunnis. 15 000 ruutmeetri suurune professionaalne külmkamber toetab reguleeritavat temperatuuri -60 kraadist 25 kraadini. AI-toega turvakontroll tagab ohutuse, suurendades samal ajal kontrolli tõhusust. Võrreldes tavaliste terminalidega kahekordistab Smart Port üldist töötõhusust ja vähendab käsitsi sekkumist üle 50%.
Digitaalne transformatsioon laieneb ka dokumentide töötlemisele. Hiina ainsa elektroonilise õhutranspordi pilootlennujaamana on Zhengzhou Xinzhengi lennujaam välja töötanud uuendusi, sealhulgas elektroonilisi lennuveolehti, standardiseeritud kaubaveosüsteeme ja lennutranspordi teabeplatvormi.
Lennujaama kaubaveoäri areneb kohapealsest -käitlemisest ökosüsteemi toimimiseni alates edasistest terminalidest ja operatiivinnovatsioonist kuni digitaalse jõustamiseni. Kõik need uuendused vastavad lõpuks ühele küsimusele: millist väärtust saab lennukaubad anda tööstuse, linna- ja regionaalarengule?
Uus gravitatsiooniväli: lennujaamade, tööstuse ja linnade integreeritud arendamine
Iga kaubalennu õhkutõus maandub - lennujaamaga seotud tööstusharudes-, inimeste söögilaudadele ja linna avatuse teekaardile.
Jiaxingi lennujaama majandusvöönd, mida esindavad spetsiaalsed kaubaveokeskused, näitab suurt tööstuslikku atraktiivsust. Tuginedes Jiaxing Nanhu lennujaamale, ehitab tsoon "1+3" tööstussüsteemi, mis keskendub õhulogistikale, mida toetavad piiriülene-kaubandus, tootjateenused ja lennujaama-keskne tipptootmine-. Statistika näitab, et tsoon on sõlminud 23 lennulogistikaprojekti, 5 piiriülese kaubanduse projekti, 37 lennujaamale suunatud tipptasemel tootmisprojekti ja 10 tootjateenuste projekti. Tekib uus lennujaamalinn, mis ühendab lennujaama, tööstuse ja linnaarengu.
Ezhous juhib Huahu lennujaam üleminekut koridorimajanduselt sõlmpunktimajandusele. Kiire õhutranspordi toel kogunevad kiiresti logistika, kaubanduse, tootmise, rahanduse ja muud tegurid. Lennujaamadele- orienteeritud tööstusharud, sealhulgas täppistootmine, piiriülene värske toit, piiriülene e-kaubandus ja biomeditsiin, moodustavad rühmitusi. Lennujaam on kasvanud avatud platvormiks, mis korraldab ülemaailmseid tarneahelaid, muutes kaubalennuliikluse käegakatsutavaks tööstuslikuks kasuks.
Piirkondlik õhulogistika toimib kogu võrgu kapillaaridena, ühendades iseloomulikud ressursid kaugematest piirkondadest riiklike ja ülemaailmsete tarneahelatega. Maakonna-taseme majanduse kasv ja tõusvad madalama-taseme turud on suurendanud värskete põllumajandustoodete, väikeste e-kaubapakkide ja kergtööstuskaupade tarneid, luues uusi kasvumootoreid. Piirkondliku lennulogistika arendamise võti seisneb kohalike spetsialiseeritud tööstusharude uurimises, hajutatud kaubaallikate koondamises, magistraalkeskuste ühendamises kombineeritud magistraal- ja etteandemarsruutide kaudu ning iibelennutranspordi muutmises passiivsest toest isemajandavaks{5}}kasvuks.
Tüüpiline näide on Qitai Jiangbulaki lennujaam Xinjiangis. 11. juunil lennutati siit otse Fuzhousse 758 kg valgeid aprikoose ja kantalupe, mis jõudsid samal õhtul kohalikele turgudele. Olulise Põhja-Xinjiangi piirkondliku lennukeskusena on lennujaam võtnud kasutusele lasti{4}}sõbralikud poliitikad, et vähendada oluliselt kasvatajate ja turustajate väljamineku logistikakulusid. Samal-päevasel värskete puuviljade tarnimise taga peituvad ajakohastatud kohalikud metsa- ja loomakasvatustööstused ning miniatuursed läänemaakonnad, mis integreeruvad kodumaisesse majandustsüklisse.
Lennukaubad laiendavad ka sadamakiirguse ulatust, andes sisemaa linnadele juurdepääsu "lennu meresadamatele". Xi'an Xianyangi lennujaam käivitas sel aastal mitu uut läände suunduvat täiskaubaliine, mis hõlbustab Shaanxi ja Euroopa vahelist kaubandus- ja majandusvahetust elektroonilise teabe, seadmete tootmise ja biomeditsiini vallas, luues õhusilla "Shaanxi -toodetud" ekspordiks Euroopasse. Samal ajal väljenduvad avatuse dividendid tööstuse tugevuseks. Airport New City keskendub lennujaamadele{5}}suunitletud tööstusharudele, nagu biomeditsiin, lennukite hooldus ja keskkonnakaitse, et edendada tööstuse klastrite moodustamist, muutes Air Silk Roadi tööstuse ajakohastamise tõukejõuks.
Jätkuvad väljakutsed, sealhulgas kõikuv välisnõudlus, piirkondlik kaubaveokonkurents ja surve tegevuskuludele. Kuidas saavad lennujaamad nii võimaluste kui ka väljakutsetega silmitsi seistes läbi murda, sõlmpunktide läbilaskevõimet suurendada ja piirkondlikku majanduskasvu paremini soodustada?
Professor Ouyang esitab kolm ettepanekut. Esiteks tugevdage kõikehõlmavate transpordisõlmede funktsiooni, parandage maa-multimodaalset õhutranspordisüsteemi, et suurendada ümberlaadimise tõhusust ja muuta liiklusmaht säilinud väärtuseks. Teiseks edendage koordineeritud tööd "3+7+N" rahvusvaheliste lennutranspordikeskuste vahel, selgitage funktsionaalset positsioneerimist ning moodustage diferentseeritud ja koordineeritud võrgustik. Kolmandaks kasutage ülemaailmse tehisintellekti infrastruktuuri kasutuselevõtuga kaasnevaid võimalusi, rahuldage transpordinõudlus suure-väärtuslike kaupade, nagu kiibid, järele, täiustage külmahela ja ülegabariidiliste lasti professionaalset tugivõimalust ning süvendage integratsiooni õhulogistika, arenenud tootmis- ja digitaaltööstuse vahel. Samuti on oluline pidevalt optimeerida rahvusvahelisi kaubaliinide võrgustikke, uuendada sadama- ja tegevusmudeleid ning edendada sõlmpunktide uuendamise kaudu kvaliteetset-piirkonna ja riigi majandust.
Alates ühtse marsruudi avamisest kuni täieliku võrgu moodustamiseni ja tööstusklastrite edendamiseni ehitab lennukaubad väliskaubanduseks avatumat ja vastupidavamat õhukoridori. 15. viie-aastaplaani perioodi alguses kujutab see kvaliteetset-arengu uut kõverat.
Lühikommentaar: tehke kindlaks kaubaveokeskuste kasvutee konkurentsi ja koordineerimise tingimustes
Alates selle aasta algusest on Hiina rahvusvaheline lennukaubavõrk aina laienenud ja kaubataristu ehitamine lennujaamades kiireneb. Keset lennukaubaveo kiiret arengut on järk-järgult esile kerkinud probleemid, sealhulgas homogeenne konkurents, funktsioonide kattumine ja ressursside raiskamine. Üksnes selgete arengusuundade määratlemine ja diferentseeritud arendustöö keset tööstuslikku konkurentsi ja kooskõlastamist võivad keskused avada sisemise hoo ja saavutada püsiva kasvu.
Õige tee leidmiseks peavad sõlmpunktid tuginema kohalikele vahenditele ja kasutama diferentseeritud tööjaotust, et vältida homogeenset konkurentsi. Näiteks kõikehõlmavatel kaubaveokeskustel ja spetsiaalsetel lastikeskustel on tugevad ja nõrgad küljed; täiendav kooseksisteerimine võimaldab neil vastavaid eeliseid täielikult ära kasutada. Geograafiline eristamine on samuti oluline. Ida sõlmpunktid hõlbustavad välist avanemist-, kesksed sõlmpunktid toimivad ümberlaadimissõlmedena ja läänepoolsed sõlmpunktid sihivad Kesk-Aasia, Lääne-Aasia ja Aafrika turge. See üleriigiline terviklik paigutus väldib ebakorrapärast konkurentsi, laiendades samal ajal võrgu leviala ja suurendades jaoturi läbilaskevõimet.
Lisaks toetab innovatsioon kaubateenuste mudelites sõlmpunkti konkurentsivõimet. Viimastel aastatel on Hiina kaubakeskused uurinud erinevaid innovatsiooniteid, mis põhinevad geograafilistel tugevustel ja tööstusvajadustel: edastusterminalid vähendavad tarneaega ja ettevõtte kulusid; sujuvamad ülekande töövood lühendavad oluliselt transiidi kestust; digitaalne teisendus võimaldab intelligentseid toiminguid suurema tõhususe saavutamiseks. Need erinevad läbimurded on kohandatud iga jaoturi asukohale ja ressurssidele. Ainult siis, kui uuendused ja paigutus vastavad nende arendusradadele, saavad jaoturid pakkuda ainulaadseid ja suurepäraseid teenuseid.
Lisaks peaks kaubakeskuste arendamine soodustama piirkondlikku kasvu, muutes liiklusmahu säilinud väärtuseks ja transpordikoridorid funktsionaalseteks sõlmpunktideks. Lennukauba põhiväärtus ei seisne pelgalt liinide arvu ja kauba läbilaskevõime kasvus, vaid kohaliku reaalmajanduse edendamises. Laiaulatuslikud rahvusvahelised keskused tuginevad suuremates linnades asuvatele tööstusklastritele, et avada ülemere kanalid tipptasemel tootmiseks-. Spetsiaalsed kaubakeskused tõmbavad kiiruse ja sorteerimisvõimsuse kaudu ligi tööstusinvesteeringuid. Väikesed piirkondlikud lennujaamad ühendavad maakondliku{5}}tasandi põllumajandustooted õhulogistikavõrkudega. Erinevat tüüpi lennujaamad, mis täidavad oma ülesandeid ja töötavad koos, võivad piirkondlikule majandusele tõeliselt kasu tuua.
Konkurents soodustab kiiremat edasiminekut; koostöö võimaldab kaugemat lendu. Lennukaubaarendus seisab silmitsi nii väljakutsete kui ka võimalustega ning sõlmpunktide arendamine on endiselt raske ülesanne. Lennujaamad peaksid jääma kindlaks oma positsioneerimisele, jätkama kooskõlastatud arengut korrapärase konkurentsi tingimustes, suurendama tõhusust mudeliuuenduste kaudu, andma hoogu tööstusliku integratsiooni kaudu ja tugevdama vastupidavust -piirkondliku koostöö kaudu. See loob tugevama lennukaubaveovõrgustiku, pakkudes pikaajalist-tuge mitmekesistatud kaubandusele ja piirkondlikule sotsiaalmajanduslikule arengule. (Toim. Zhang Wei, korrektuuri luges Li Jiwei, arvustas Han Lei) Väljavõte Hiina tsiviillennundusvõrgustikust
kommenteerida
Jiaxing Nanhu lennujaam paikneb Jangtse jõe deltas spetsiaalse kaubaveokeskusena, täites tarneahela lünki suurte sõlmpunktide, nagu Shanghai Pudongi ja Hangzhou Xiaoshani lennujaamade, vahel. Selline diferentseeritud konkurents tähendab kasvavat nõudlust täiskaubalaevade ja suurte -koormaga ULD-de (Unit Load Devices) järele spetsiaalsetes kaubalennujaamades. Uued marsruudid suurendavad otseselt nõudlust laadimisseadmete, sealhulgas kaubaaluste ja õhukonteinerite järele.