Eelmise aasta mais käivitas IATA täiustatud GSE tuvastusprogrammi – algatuse, millega ühendus loodab kiirendada kokkupõrkevastaste{0}tehnoloogiate kasutuselevõttu. Programm, millest esmakordselt teatati IGHC 2024 konverentsil Reykjavíkis, Island, loodi vastusena sellele, mida IATA teatas, et õhusõidukite käitlemise ajal suureneb maapinnakahjustus.
Assotsiatsiooni hinnangul võivad maapinna kahjustused aastaks 2035 ulatuda 10 miljardi USA dollarini, kui ennetavaid meetmeid ei võeta. Püüdes edendada kasutuselevõttu, ütles IATA eelmisel nädalal Keenias Nairobis toimunud IGHC 2025 konverentsil, et alates selle aasta aprillist on programmi raames deklaratsioonid kohustuslikud kõigis ISAGO{4}}akrediteeritud asukohtades ning laiendatud kriteeriume, et hõlmata liikumisvarustust.
IATA maapealsete operatsioonide direktor Monika Mejstrikova ütles konverentsil: "Täiustatud GSE kasutuselevõtt on praktiline samm maapinnakahjustuste vähendamise ja kaldteel ohutuse parandamise suunas. See on selge näide sellest, kuidas nutikamad seadmed viivad ohutuma tööni."
IATA maapinnakahjude andmebaasi andmetel moodustavad lintlaadurid, kaubalaadurid, reisijate trepid ja pardasillad 40% kõigist intsidentidest. Kaubandusorganisatsioon usub oma arvutuste kohaselt, et nende GSE tüüpide ülemaailmsest sõidukipargist 75% üleminek vähendaks praegust eeldatavat maapinna kahjustuste maksumust pöörde kohta 42%.
Täiustatud GSE tunnustamisprogrammi raames sertifitseerimise eelised hõlmavad ühingu andmetel maapealse teeninduse teenuste pakkujate paremat ohutust, maapealse kahjustuse riski vähendamist, GSE lennukiparkide valideerimist tööstusstandarditele ning saavutuste tunnustamist ja valideeritud laevastike kuvamist IATA platvormil.
Programmi raames on seni sertifitseeritud kokku 28 jaama üleilmselt, Çelebi Ground Handling ja Menzies Aviation on sektoris juhtivad vastavalt 17 ja seitsme asukohaga. Teised algatuse alusel sertifitseeritud maapealsete teenuste pakkujad on Hactl, Qatar Aviation Services, Swissport ja Goldair Handling.
Aviator Airport Alliance töötab IATA sertifikaadi saamiseks (Pildi krediit: Aviator)
Mida on aga käitlejatel endil öelda täiustatud GSE – ja laiemalt IATA programmi – kohta?
Täiustatud GSE kasutuselevõtt
Qatar Aviation Services Hamadi rahvusvahelise lennujaama baas sertifitseeriti täiustatud GSE tunnustamisprogrammi raames eelmise aasta oktoobris. Vastavalt inseneriosakonna asepresidendile César González Fernández-Medinale oli töötleja-kokkupõrkevastaste süsteemide varajane pooldaja ja kasutuselevõtja.
Fernández{0}}Medina ütles Airside'iga skeemiga liitumise motivatsioonist: "QAS ei määratle oma positsiooni maapealse teeninduse valdkonnas mitte kui suure tegijat võrreldes mõne teise globaalselt tegutseva ettevõttega, vaid kui operaatorit, kes soovib olla tipptasemel valdkonnast ees, olla innovatsiooni ja standardite varajane juurutaja koos IATA-ga, töötades välja selles valdkonnas.
"Meie jaoks annab sertifikaat lisaväärtust, sest tipptasemel ja kvaliteedis liider olla tähendab uurida, mis valdkonnas on uut või mida pole veel kasutusele võetud. Täiendav stiimul on tunnustus selle eest, mida QAS on aastaid teinud.
"Oleme võtnud kasutusele ja omaks võtnud asju, mis on nüüd kaetud IATA sertifikaadiga. See on viis näidata nii sisemiselt kui ka väliselt, et liigume õiges suunas, kui võtsime kasutusele täiustatud GSE."
Fernández-Medina lisas, et Qatar Aviation Services tegi enne IATA programmi käivitamist investeerimisotsuseid täiustatud GSE-sse, kuna "need tehnoloogiad on viimane abinõu, viimane kaitsetõke stsenaariumide vastu, kus lennukid võivad kahjustada saada" maapealsete operatsioonide ajal.
César González Fernández-Medina (Pildi krediit: Qatar Aviation Services)
Aviator Airport Alliance on Euroopa maapealne käitleja, kes on kasutusele võtnud täiustatud GSE ja töötab IATA sertifikaadi väljastamise nimel. Ettevõte usub, et täiustatud GSE parandab maapealsete operatsioonide ohutust, võimendades-kokkupõrkevastaseid süsteeme, ja suurendab tõhusust lennukite sisselasketehnoloogiate abil.
Aviator ütles ka, et täiustatud GSE vähendab hoolduskulusid tänu vähematele õnnetustele ja kulumisele-ja-, mida haldur omistab paremale töökindlusele, ning paremat lennukipargi haldamist tänu ettevõtte võimele jälgida peamiste seadmete jõudlust ja kasutusandmeid.
Aviator Airport Alliance'i ostujuht Indre Petrauskiene ütles: "Näeme täiustatud GSE-d oluliseks viisiks ohutuse, tõhususe ja täpsuse parandamiseks. Osa meie lennukipargist on juba integreeritud-kokkupõrkevastaste süsteemide ja sisselasketehnoloogiatega. Need funktsioonid aitavad vältida õnnetusi, vähendada seisakuid ja muudavad seadme juhtimise lihtsamaks, eriti tiheda liiklusega piirkondades."
Ta lisas, et Aviator liigub täiustatud GSE tunnustamisprogrammi raames sertifitseerimise poole, et parandada oma tegevuste ohutust ja tõhusust ning toetada maapealsete tugiseadmete standardimist kogu tööstuses.
Lennufirmade nõuded
Maapealse teeninduse teenuste osutamine nihkub lennufirmade muutuvate nõuete tõttu. Üks näide sellest on jätkusuutlik maapealne tugivarustus. Nagu Aviatori tegevjuht Jo Alex Tanem varem Airside'i sõsartiitlile Airline Routes & Ground Services ütles, on "jätkusuutlikkus suur ja suur tegur" lennufirmadega peetavatel läbirääkimistel.
Indre Petrauskiene (Pildi krediit: Aviator)
Sama võib Petrauskiene sõnul öelda täiustatud GSE kohta. Ta ütles: "Paljud meie lennufirmade kliendid nõuavad üha enam täiustatud GSE-d oma ohutuse ja jätkusuutlikkuse eesmärkide tõttu.
"Lennufirmad otsivad maapealseid käitlejaid, kes suudavad pakkuda kõrgemaid ohutusstandardeid, toimimise tõhusust ja aidata kaasa nende üldise keskkonnajalajälje vähendamisele. Täiustatud GSE-tehnoloogiad vastavad neile nõuetele, seega on neist saamas meie teenuste pakkumise oluline osa."
Fernández-Medina lisas, et maapealsete käitlejate poolt täiustatud GSE kasutuselevõtt on üha olulisem lennufirmade jaoks, kes on "tõesti mures nende lennukite maapealse tugivarustuse puudutamise pärast", kuna "nad ei suuda vahetult enne õhkutõusmist tuvastada, et seal on kahjustusi".
Esialgsed investeerimiskulud
Kuid kuigi kokkupõrkevastased ja sisestustööriistad muutuvad Petrauskiene sõnul üha enam uute maapealsete tugiseadmete standardvarustuseks, ei tule GSE täiustatud kasutuselevõtt ilma väljakutseteta. Paljude käitlejate jaoks, kes loodavad need tehnoloogiad oma GSE-parkidesse integreerida, on peamine mure hind.
Petrauskiene ütles Airside'ile, et peamine väljakutse, millega Aviator on täiustatud GSE kasutuselevõtul silmitsi seisnud, on alginvesteeringu maksumus. Fernández-Medina nõustus: "Seetõttu vajame selliste asjade kasutuselevõtu eest omamoodi tasu või hüvitist, kuna need muudavad meie seadmete füüsilise paigutuse keerukamaks – lisades uue süsteemi, mis jälgib sõidukite andureid, juhib tõukejõudu ja nii edasi...
Petrauskiene ütles, et lennufirmad nõuavad üha enam täiustatud GSE-d (pildikrediit: Aviator)
"Meil kui maapealsetel käitlejatel on vaja need investeeringud kuidagi tagasi saada. Lõppkokkuvõttes on hea need asjad omaks võtta, aga me räägime alati rahast. See on äri.
"Mõte, mida soovin tööstusega jagada, on see, et kõik maapealse teeninduse sektoris tegutsejad peavad uuesti analüüsima [maakahjustuste] riski ja looma ruumi, et saaksime sellesse tehnoloogiasse investeerida. Näiteks kindlustusseltsid ütlevad: "Olgu, te investeerite kokkupõrkevastastesse{1}}süsteemidesse. Hea teile. Palun järgmine klient."
"Püüame väita, et lennuki kahjustamise ohtu vähendatakse nüüd oluliselt [kokkupõrkevastaste vahendite kasutuselevõtmisega-. Kuid kindlustusseltside suhtumine on endiselt selline: "Olgu, tänan. See on teie selle aasta arve.""
"Ma arvan, et sidusrühmad peavad joonduma ja andma meile ruumi sellesse tehnoloogiasse investeerimiseks, sest kui meil kui maapealsetel käitlejatel on kitsad marginaalid, oleme päeva lõpuks piiratud. See on minu tunnuslause: "Cesar küsib allahindlust".