--USA marsruudihinnad kaks korda võrreldes märtsi keskpaigaga, kuna mõned Lähis-Ida lennufirmad jätkavad kaubalende
Olukord Lähis-Idas on jätkuvalt pingeline ja liiklus läbi Hormuzi väina on jätkuvalt häirete all. Mitmed Lähis-Ida lennuettevõtjad on aga järk-järgult kaubalende jätkanud. Lennutranspordi ekspedeerijad ütlesid China Business Newsi ajakirjanikele, et Emirates SkyCargo, Qatar Airways Cargo ja Etihad Cargo on kaubaveoteenuseid osaliselt taastanud, samas kui turu veohinnad on endiselt kõrgel tasemel.
"Lähis-Ida olukorra kombineeritud mõju tõttu tõusevad lennutranspordi hinnad endiselt. Hiljuti on mõne Euroopa{1}}lennukauba tariif ületanud 40 RMB kilogrammi kohta, samas kui USA liinide hinnad on jõudnud tipptasemel umbes 60 RMB kilogrammi kohta, võrreldes umbes 32 RMB kilogrammi kohta märtsi keskpaigas," ütles lennutranspordi allikas.
Traditsiooniliselt peetakse esimest kvartalit{0}}lennukaubaveo hooajaväliseks hooajaks. Lähis-Ida olukord on aga lastiomanike tavapärased laevandusgraafikud täielikult seganud.
Tööstusharu eksperdid märkisid, et kuigi lende jätkavad Lähis-Ida lennufirmad on suurendanud kaubamahtu ja aeglustanud tariifide tõstmise tempot, toetab piiratud läbilaskevõime taastumine koos kõrgete tegevuskuludega jätkuvalt kõrgeid veohindu.
Lähis-Ida kaubalendude piiratud taastumine tõstab hinnad mitme{0}}aasta kõrgeimale tasemele
Praegu on kaubalendude taastumine koondunud peamiselt Lähis-Ida lennufirmade hulka. Ajakirjanikud said teada, et Qatar Airways Cargo teatas kaubalendude taastamisest Dubai World Central Airport (DWC) 26. aprillil, opereerides kaks lendu nädalas, ja kaubavedude taastamisest Sharjahi (SHJ) 1. mail, opereerides kolm lendu nädalas.
Turu pakkumisele aitab kaasa ka reisilennukite kõhuveo maht. Qatar Airways teatas, et 16. juunist 15. septembrini 2026 lisab ta mitu marsruuti ja suurendab lendude sagedust Dohasse ja sealt tagasi, laiendades oma ülemaailmset võrgustikku enam kui 150 sihtkohani.
VariFlighti andmetel taastusid reisijate väljuvad lennud Hiinast Lähis-Itta 64,1%ni konfliktieelsest{1}}tasemest ajavahemikul 23. aprillist 30. aprillini.
Samas teatas 00293.HK ajakirjanikele, et ohutuskaalutlustel on tühistatud kõik enne juuni lõppu kavandatud reisilennud Hongkongi ja Dubai ning Riyadhi vahel. Samuti on kuni edasise teatamiseni peatatud kaubalennud mõlemasse sihtkohta.
001391.SZ esindajad ütlesid, et eelmisel aastal käivitatud Chengdu–Dubai marsruut oli Lähis-Ida olukorra tõttu varem peatatud ja võib hiljem olenevalt arengutest jätkata.
Kuigi mõned Lähis-Ida lennufirmad on lende jätkanud, on veohinnad endiselt kõrged.
"Paljud kliendid ei suuda praeguseid lennutranspordi hindu vastu võtta. Kui saadetised pole eriti kiireloomulised või nende kasumimarginaal on kõrge, ootab enamik kliente tariifide langust," ütles teine ekspedeerija ajakirjanikele.
"Ühelt poolt on lennuettevõtjate (nt Qatar Airways) kaubalaevade ja veosemahu taastamine koos ülemaailmsete lennuettevõtjate võrgukohandustega suurendanud pakkumist ja aeglustanud ülemaailmsete tariifide tõusu tempot alates -aprilli keskpaigast. Teisest küljest on läbilaskevõime taastamine endiselt puudulik, samas kui kütusekulud on kasvanud enam kui 110% võrra," ütles Liiasojin. Hiina tsiviillennundusülikooli lennundusmajanduse ja -arengu uurimisinstituut.
Kõrged kütusekulud avaldavad jätkuvalt survet teistele marsruutidele
Lisaks Lähis-Ida marsruutidele mõjutavad kõrged lennukikütuse hinnad ja piiratud kütusevarud endiselt ka teisi rahvusvahelisi lennukaubaturgusid.
Li Xiaojin selgitas veel, et kuigi Euroopa ja USA liinide veohinnad on viimastest tipptasemetest veidi langenud, muudavad geopoliitilised riskipreemiad ja kulusurve kiire ja olulise languse lühiajaliselt ebatõenäoliseks.
"Praegu on enamus mais Hiinast väljuvate lendude tühistamisi koondunud USA liinidele, samas on peatatud ka mõned Kagu-Aasia lennuliinid. Peamine põhjus on see, et kohalike lennujaamade kütusepuudus ei ole paranenud koos kõrgete kütusekuludega," rääkis ekspedeerimisallikas.
Allikas lisas, et e{0}}kaubandusettevõtted kohandavad hindu tavaliselt mai pühade perioodil, mistõttu võivad Euroopa ja USA liinide veohinnad pärast 4. maid veidi langeda, kuigi see, kas hinnad hiljem taastuvad, on ebakindel.
Commodity Price Networki andmetel jõudis lennukipetrooleumi hind 28. aprillil 176,64 USA dollarini barreli eest, jäädes ajalooliselt kõrgele tasemele.
Samal ajal näitas Baltic Exchange Air Freight Index (BAI), et ülemaailmsed lennukaubaveohinnad on alates 2. märtsist pidevalt tõusnud. 27. aprilli seisuga oli indeks 2772 punktil, mis on peaaegu 40% kõrgem kui 2. märtsil, ületades eelmise aasta tipphooaja tipptaseme ja saavutades 21. jaanuarist 21. jaanuari kõrgeima taseme.
Logistikaettevõtted jätkavad Hiina{0}}Euroopa lennutransporditeenuste laiendamist
Vaatamata turu volatiilsusele jätkavad lennunduslogistika ettevõtted Hiina{0}}lennutranspordi tegevuste laiendamist Euroopas.
Hiljuti käivitas COSCO Shipping Group oma "Chongqing Direct · China{0}}Europe Air Charter Flat-Rate Service", mis teenindab neli edasi-tagasi{2}}tšarterlendu nädalas Chongqingi ja Milano (Itaalia) vahel. Teenus toetab peamiselt tööstusharusid, sealhulgas rõiva-, auto-, meditsiini- ja kemikaalitööstust.
Häiritud hooajalised mustrid muudavad{0}}poole väljavaate ebakindlaks
Ettevõtete jaoks pakub traditsiooniliste tipp- ja välishooaja{0}}mustrite katkemine lennukaubaveoturul nii võimalusi kui ka väljakutseid.
"Algselt olid lennunduslogistika ettevõtetel selle aasta turu suhtes suhteliselt nõrgad ootused, nii et ekspedeerijate ja lennufirmade vahel sõlmitud pikaajaliste{0}}lepingute hinnad olid palju madalamad kui praegune hetkehind," selgitas ekspedeerimisallikas.
Mõned liinid toovad praegu lisatasusid üle 10 RMB kilogrammi kohta. Isegi pärast suurenenud kütuselisatasusid säilitavad ekspedeerijad endiselt teatud kasumimarginaalid, mis aitab kaasa suhteliselt tugevale esimese-kvartali kasumlikkusele.
Esimese{0}}kvartali tulemused Hiina noteeritud lennunduslogistikaettevõtete seas näitasid aga erinevat tulemust.
Ekspedeerimisettevõtetest teatas 601598.SH I kvartali tuludest 21,55 miljardit RMB, mis on 9,3% vähem kui -aasta-aastaga, samas kui aktsionäridele kuuluv puhaskasum kasvas 5,7% 681 miljoni RMB-ni. Lennukaubaveo maht ulatus 163 000 tonnini, võrreldes 154 000 tonniga eelmisel aastal samal perioodil.
Samal ajal teatas 601156.SH I kvartali tuludest 6,518 miljardit RMB, mis on 18,81% rohkem kui aasta--aastaga, kusjuures aktsionäridele kuuluv puhaskasum kasvas 6,05% 578 miljoni RMB-ni.
001391.SZ teenis I kvartali tulusid 5,22 miljardit RMB, kasvades 0,73%, samas kui aktsionäridele kuuluv puhaskasum langes aastaga 18,45%-võrreldes-aastaga 472 miljonile RMB-le.
Li Xiaojin selgitas, et East Air Logisticsi ja Air China Cargo jõudluse erinevus tulenes peamiselt erinevustest lennukipargi laiendamise tempos ja põhilistes turutingimustes.
Eastern Air Logistics tutvustas esimese kvartali jooksul veel üht Boeing 777 kaubalaeva, suurendades oma lennukiparki 19 lennukini. Koos suurenenud reisijateveo mahuga suurendas see lennutranspordi äritulusid 36,4% aastas-võrreldes-aastaga ja suurendas üldist kasumit.
Seevastu Air China Cargo avaldas survet oma põhituruosale, samas kui selle brutokasumi marginaal vähenes aastaga 4,42 protsendipunkti-võrreldes-aastaga.
Li märkis ka, et Shanghai väliskaubanduse kogumaht oli 2026. aasta esimeses kvartalis ligikaudu 1,6 korda suurem kui Pekingis. Oma juhtivatest sadamafunktsioonidest ja suurest transiidikaubanduse mahust kasu saades pakub Shanghai East Air Logisticsile olulisi geograafilisi eeliseid võrreldes Air China Cargoga.
Sellegipoolest tunnistasid ekspedeerijad aasta teise poole kohta, et nii kaubamahu kui ka veohindade trendid on endiselt väga ebakindlad. Läbirääkimised pikaajaliste-lepingute sõlmimiseks aasta lõpuks -, sealhulgas plokkruumilepingute ja lepinguhindade üle - muutuvad eeldatavasti üha keerulisemaks.