Reisijana, kes ootas teie lendu-õhkutõusmist, olete võib-olla mõelnud, kui palju kütust põleb maapinnal seistes oodates. Võin teile anda mõned täpsed vastused: 54 kg kütust lennu kohta, kui võtta arvesse globaalse Airbus A320 lennukipargi keskmine, või 200 kg lennu kohta, kui satute laia kerega Boeing B777-le.
Need võivad tunduda väikesed numbrid. Kui aga liita see kokku enam kui 5,6 miljoni lennuga Airbus A320 lennukitel 2024. aastal, on see ligi 200 miljonit USA dollarit kütust, mida kasutatakse paigal seistes. Kuna 2024. aastal tehti Boeing B777 lennukipargis ligi 700 000 lendu, on see kokku 100 miljonit USA dollarit. Et anda sellele teine perspektiiv, siis 45% lennuki maapinnal põlenud kütusest toimub siis, kui õhusõiduk seisab ja see ei loo mingit väärtust.
Andmete jõud
Nende IATA FuelISe andmete põhjal on ilmne küsimus, miks see nii juhtub ja kuidas seda vähendada. Vastus algab paremast koordineerimisest kohapeal. See näitab, kuidas andmed annavad lennufirmadele vahendid probleemide tuvastamiseks, mis muidu teadmata jääksid. Nende väärtuslike teadmistega kaasnevad võimalused tegevuste sujuvamaks muutmiseks kogu tööstuses või konkreetsetes asukohtades, autoparkides või tegevusstsenaariumides.
Muidugi on kütusehaldus alati olnud kriitilise tähtsusega, sest kütus moodustab enam kui 30% lennufirma tegevuskuludest ja on suur süsinikdioksiidi heitkoguste põhjustaja. Seega tasub süveneda, et mõista lennujaamade, lennufirmade ja marsruutide erinevusi. Mida täpsemalt suudame probleemi kvantifitseerida, seda kindlamad on lahendused, mida leiame ja rakendame. Selleks on IATA-l ainulaadne roll tööstusharu{4}}üleste andmete kogumisel, et luua vaade, mida ükski lennufirma ei suudaks ise luua.
Lahenduste osas on üks selge toiming õhusõidukite asfaldil seismise aja vähendamiseks parem koordineerimine lennujaamade, lennufirmade ja aeronavigatsiooniteenuste pakkujate vahel. Sellised programmid nagu Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) võimaldavad kõigil sidusrühmadel vahetada andmeid ja teha koostööpõhiseid teadlikke otsuseid,-vältides varajast tagasilükkamist, vähendades saabumise viivitusi ja minimeerides kinnipidamismustreid.
Ja kui suudame jõudeolekuaega lühendada, ulatuvad eelised kaugemale ainult kütusearvest. Samuti vähendab see heitkoguseid. A320 lennukipargi puhul ulatub kogu see tühikäiguaeg 900 kilotonni CO2 aastas. Selle vähendamine mis tahes meetmega viib meid lähemale oma neto-null süsinikdioksiidi heitkogustele 2050. aastaks, -täites mõned lüngad, mida ei ole võimalik säästva lennukütusega katta.
Andmete ülevaated, mis pakuvad väärtust
Õhutransporditööstus genereerib tohutul hulgal andmeid, mitte ainult kütusekasutuse kohta. Nende andmete kogumine ja kasutamine võib muuta lennureisid prognoositavamaks, keskkonnasäästlikumaks ja potentsiaalselt taskukohasemaks. Seetõttu kogub, analüüsib ja jagab IATA andmeid kõigi lennufirmade tegevuse aspektide kohta, alates ohutusest ja lennugraafikutest kuni turbulentsi ja süsinikuheiteni.
Nende andmete õige kasutamine toetab tugevamat lennutransporditööstust, kus reisijad saavad kasu, lennufirmad reageerivad paremini neid ümbritsevatele muutustele ja riigid saavad kasu tugevast ja töökindlast ühenduvusest.