Üldiselt arvutatakse see kasuliku koormuse ja mahuüksuse kahe andme põhjal, näiteks:
Boeing 747 (-200 ~ -400 mudelid) kandekoormus on 20 ~ 25 tonni (sealhulgas kaubaalused ja puistekabiinid) ning lasti hoidmise maht on 170 ~ 175 kuupmeetrit.
Boeing 767 (-200 ~ 400) kandekoormus on 12 ~ 15 tonni (sealhulgas kaubaalused ja puistekabiinid) ning lasti hoidmise maht on 99,2 ~ 110 kuupmeetrit.
Boeing 777 (-200 ~ -300) kandekoormus on 20 ~ 25 tonni (sealhulgas kaubaalused ja puistekabiinid) ning lasti hoidmise maht on umbes 132 kuupmeetrit.
Lisaks on ka kaubaaluste arv, mida erinevad mudelid võivad kanda, näiteks erinev:
Boeing 747-200 võib kanda 7 kaubaalust/9 kasti;
Boeing 747-300 võib kanda 15 kaubaalust/2 kasti.
Boeing 747-400 võib kanda 7 kaubaalust/16 kasti.
Tavaliselt on suure kaasreisilennuki esikülg koormatud kaubaalustega ja tagumine kabiin on laaditud kastidega. Eesmise salongi kaubaalused saab ka kastide vastu vahetada ja puistekabiin asub lennuki saba juures. Suured kaubaalused võivad laadida 2,5 tonni, väikesed kaubaalused võivad laadida 2,3 tonni ja vähem saab laadida, kui koormus on piiratud. Suured kastid on 0. 8 tonni ja väikesed kastid on 0. 6 tonni.
Kaubaaluste hulka kuuluvad PEB, PGA, PLA ja muud spetsifikatsioonid. See on tasane alumiiniumplaat, millele kaupu saab netoköie abil paigutada ja kinnitada. Konteineri tüüp on AKE, ATA kood on LD3 ja kehakaal on 66 kg. Õhutranspordi õitsenguga on veel teist tüüpi lennukid, millega inimesed tavaliselt ei puutu kokku - kogu elukaaslasega. Näiteks on suurim lennuk nüüd -225 ja kõige arenenum All-Cargo lennuk Boeing 747-8 f. Rahvusvahelistel logistikahiiglastel on suur kogu-karikatahvlipark. Näiteks on FedExis koguni 638 kogu-karikalennukit, sealhulgas 50 Boeing 767-300 f ja 30 Boeing 777F. Kuna enamiku reisilennukite käitamisega seotud kulud saab jagada reisijateoperatsioonide (näiteks lend, meeskond, maandumis- ja starditasud ning õhuteenused), on reisijalennukite kõhulasti kasumimarginaal suurem 65%. Algusaastatel ennustas rahvusvaheline õhutranspordi ühing, et kogu-Cargo lennukite kogumaht langeb 30%-ni, mis näitab reisilennukite kõhulasti olulisust.